Авиация и космонавтика 1998 09


ПРАЗДНИКИ В НЕБЕСАХ


Продолжение. Начало в "ЛиК" №8V8

Анатолий ДЕМИН


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1998 09

Р-6 (АНТ-7) в парадном строю идут на Красную площадь, 7 ноября 1936 г.


В середине 1920-х годов необычайно торжественно происходила передача ВВС и "Добролету" самолетов, по-строеных на средства, собранные ОДВФ. Одним из таких праздников была акция торжественной передачи эскадрильи "Ленин" из 19 самолетов Р-1 XIII съезду РКП (б), состоявшаяся на Центральном аэродроме им. Троцкого 1 июня 1924 г. во время работы XIII съезда. Кампания по созданию двух боевых эскадрилий "Ленин" началась сразу после смерти В.И.Ленина в целях "увековечивания памяти Ильича по линии ОДВФ". Первую эскадрилью построили за 5 месяцев. Газета "Правда" писала: "Многоверстное каре, окаймляющее огромную территорию аэродрома, еще задолго до 11 часов занято густой цепью рабочих организаций с красиво высящимися красными знаменами и лозунгами. Вся площадь от Петровского парка до ходынских радиомачт, вся Тверская, Садовые и Ленинградское шоссе запружены стекающимися с разных концов рабочими, пионерскими и комсомольскими колоннами и бесконечной лентой движущихся к аэродрому трамваев… На аэродроме застыли стройными рядами стальные птицы. Всего выстроилось несколько десятков самолетов Красного Воздушного Флота. Среди них - воздушные корабли Ленинской эскадрильи со своими летчиками и мотористами". Всего собралось огромное множество людей: более 20 тысяч на аэродроме и 100 тысяч вблизи на Октябрьском поле.

Торжество открыл Лев Троцкий, в сопровождении членов Реввоенсовета обошедший и приветствовавший участников праздника. Прямо на летном поле состоялось торжественное заседание, где выступили Л.Д.Троцкий, А.И.Рыков, С.С.Каменев, М.И.Калинин, начальник ВВС СССР А.П.Розенгольц. После заседания "спортивными пролетарскими организациями Красной Пресни было устроено на Октябрьском поле народное гулянье с играми, пением, музыкой, инсценировками и спортивными упражнениями". Над трибуной рабочих-текстильщиков висело большое знамя с надписью: "Текстильщики ткут саван мировой буржуазии". Они же организовали впечатляющую инсценировку на тему "Ленин умер, жив ленинизм", с которой начался воздушный парад. Газета "Правда" сообщила: "Перед зрителями появляются траурные рабочие колонны, исполняющие похоронный марш: Ленин умер… Этот момент совпадает с моментом подъема на воздух девяти стальных птиц… И наэлектризованная масса, как один человек, оглашает поле криками: "Жив ленинизм!" Один за другим поднимаются ввысь аэропланы, выстраиваются в кильватерную колонну, образуют различные живописные группы, делают на головокружительной высоте необычные по смелости "мертвые петли". В одном строю с "юнкерсами" на правом фланге летел и первый отечественный цельнометаллический самолет АНТ-2.

12 октября 1924 г. в Москве начались первые Всесоюзные воздухоплавательные состязания с участием 8 сферических аэростатов, вылившиеся в большой авиационный праздник.

О состоянии авиационной техники и организации полетов в те годы можно судить по следующему событию. Г мая 1925 г. на Центральный аэродром прибыли М.В.Фрунзе и П.И.Баранов. По часам они следили за взлетом самолетов, участвующих в первомайском параде. В воздух удалось поднять 88 машин за 17 минут, это считалось крупным достижением. Впервые над Красной площадью пролетело такое количество машин. Через два дня Фрунзе вновь прибыл на Ходынку, устроил смотр авиационным частям и поблагодарил авиаторов.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1998 09

К.К.Арцеулоа с итальянским инструктором на ХоОынском аэродроме, начало 20-х годов. Похоже, что дракон дружил с Ильей Пророком и "помогал"летать на воздушных праздниках.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1998 09

А. Я. Алкснис


10 июня 1925 г. на аэродроме по случаю начала перелета Москва - Пекин Группы «нести самолетов Р-1, Р-2, АК-I. J13 прошел митинг и воздушный праздник. Этот и другие последующие международные перелеты широко рекламировались и использовались в политических целях.

26 июня 1925 состоялись показательные полеты пассажирского самолета ПМ-1 Н.Н.Поликарпова, разбившегося позже на маршруте Москва-Берлин из-за развалившегося двигателя Майбах. Было заказано 10 машин для замены немецких на международных линиях, но их не построили.

14 июля 1925 г. опубликовали приказ начальника ВВС о праздновании годовщины Красного Воздушного Флота совместно с Авиахимом 14 июля, но праздник 2 августа также отмечали. В этот день в авиашколе в Серпухове три самолета Р-1 выполняли пилотаж, будучи связанными лентами (впервые в СССР).

В начале 1920-х годов у авиаторов особым шиком считался пилотаж на малой высоте. Изношенность старой авиационной техники и высокая аварийность в итоге привели к тому, что в середине 1920-х годов в борьбе "за дисциплину" высший пилотаж фактически был поставлен "вне закона", а нарушители строго карались. Так постепенно потеряли традиции старой русской школы высшего пилотажа, основоположниками которой были Нестеров, Арцеулов. Габер-Влынский и другие. Пытавшийся оттачивать свое мастерство В.П.Чкалов быстро снискал сомнительную славу "воздушного хулигана". Но именно его виртуозный пилотаж стал причиной посылки в Москву для участия в воздушном параде в ноябре 1927 г. Вот что он писал жене после праздничного полета: "Лелик, ты не можешь себе представить, что я сделал здесь своим полетом. Весь аэродром кричал и аплодировал моим фигурам. Мне разрешили здесь делать любую фигуру и на любой высоте. То, за что я сидел на гауптвахте, здесь отмечено особым приказом, в котором говорится: "Выдать денежную награду старшему летчику Чкалову за особо выдающиеся фигуры высшего пилотажа". Его мнение совпало и с оценкой его инструктора А.И.Жукова: "В 1927 г… я впервые увидел, чего добился Валерий. На Центральном аэродроме в присутствии членов правительства, чинов дипломатического корпуса и сотен летчиков Чкалов на самолете "Фоккер-DI I" показал неподражаемый, ни с чем не сравнимый классический пилотаж. Достаточно сказать, что большая часть сложнейших фигур выполнялась им на максимальной скорости в непосредственной, веет в 20-30 м. близости от земли." Оценка А.И.Жукова наиболее весома, ведь в 1916 г. он был мотористом и учеником Габер-Влынского.

7 ноября 1927 г. из-за плохой погоды воздушная часть парада была отменена, но в один из ближайших дней на Ходы иском поле состоялся воздушный парад и праздник (по некоторым источникам - 10 ноября). Вдоль огромного летного поля в несколько рядов выстроилось около трехсот машин. Сорок самолетов на старте, готовые по первой же команде подняться в воздух. Парадом командовал заместитель начальника ВВС С.А.Меженинов, рапортовавший наркому обороны К.Е.Ворошилову о готовности летчиков к смотру. Представители Осоавиахима и ВЦСПС передали ВВС эскадрилью "Наш ответ Чем-берлену". Парад открылся поочередным взлетом трех звеньев истребителей, показавших высший пилотаж. Затем поднялись разведчики, их сменила группа учебных самолетов, строй которых образовал римскую "десятку".

9 ноября 1927 г. в приказе К.Е.Ворошилова отмечалось: "…Мы имеем на вооружении РККВФ самолеты и моторы советской конструкции и производства, не уступающие по своим техническим и тактическим данным лучшим соответствующим современным типам самолетов и моторов наших вероятных противников". В приказе, кроме фамилии Чкалова упоминались также военные летчики Стойлов, Козьмин, Дуглас, Максимов, Щербаков, Гаргалец, Дмитриев.

8 1928 г. советская авиационная техника впервые приняла участие в международной выставке в Берлине, проходившей с 7 по 28 октября. На ней демонстрировались АНТ-3. У-2, К-4, "Конек-Горбунок", две авиетки и аэросани AHT-IV (выпуск аэросаней конструкции Туполева продолжался до 1934 г.). Пассажирский самолет К-4 получил медаль выставки, в которой приняли участие авиаконструкторы А.Н.Туполев, К.Л.Калинин, И.Г.Неман и И.И.Касьяненко от "Укрвоздухпути". Сведений о показательных полетах наших самолетов в Берлинском небе не сохранилось. В каком-то смысле только что закончившийся Берлинский авиасалон ILA-98 можно считать юбилейным для нашей авиации.

Развитие советской авиапромышленности и создание новых образцов отечественной авиатехники принимало все более широкие масштабы. Каждый новый самолет стремились широко продемонстрировать. К 1 мая 1929 г. ЦАГИ построил пассажирский самолет АНТ-9, но в воздух он подняться не успел. Машину выставили на Лобном месте на Красной площади, чтобы колонны демонстрантов могли полюбоваться очередным достижением "советского строя". Первый полет состоялся только 5 мая.