Авиация и космонавтика 1997 11-12


МОРСКАЯ РАКЕТОНОСНАЯ


Анатолий АРТЕМЬЕВ


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 11-12

Морская ракетоносная авиация с самого начала своего зарождения рассматривалась как основная, наряду с подводными лодками, сила,способная уничтожать наиболее крупные боевые корабли (к которым в первую очередь относились авианосцы) и разгрома крупных конвоев. И это предназначение существенных корректив за время существования морской ракетоносной авиации не претерпело. Безусловно, морские ракетоносцы способны наносить бомбовые удары по береговым объектам, производить постановку минных заграждений и решать другие задачи,но они не являются главными.

Авианосцы одиночно не действуют, а входят в состав тактических или оперативных формирований. В первом случае это авианосная группа, а во втором - авианосное соединение. Авианосная группа может быть ударной (АУГ), многоцелевой (AM Г), а также и другого назначения. Основу АУ Г составляют один-два авианосца и 10 и более кораблей охранения. Скорость перемещения АУГ достигает 500-700 миль (925-1300 км) в сутки. Авианосное соединение включает две-три АУГ.

Боевой порядок АУГ при самостоятельных действиях обычно строится из расчета обеспечения глубокоэшелони-рованной круговой ПВО, которая кроме истребителей включает зенитные уп-• равляемые ракеты и артиллерию. Авианосец, как правило, находится в центре, а корабли охранения и радиолокационного дозора располагаются вокруг него по окружности. Действия ударных авианосцев в составе отдельных АУГ не являются характерными для всех случаев и театров. Исходя из особенностей различных районов считали, что на Тихоокеанском театре наиболее вероятно использование авианосцев в составе АУГ, для Средиземного моря и Северной Атлантики - в составе АУС. В качестве наиболее приемлемых боевых порядков АУС считаются сомкнутые и рассредоточенные. Сомкнутые боевые порядки АУС применяют обычно на переходе к району боевых действий, а рассредоточенные - в районе боевых действий. В рассредоточенных боевых порядках АУС авианосцы располагаются на удалениях от 20 до 90 миль(37-167 км). Однако и в этом случае система ПВО, общая для всего соединения, сохраняется.

Рассредоточенные боевые порядки АУГ обеспечивают возможность нанесения ударов на широком фронте, достижение внезапности,затрудняют вскрытие всего состава разведывательными самолетами,уменьшает вероятность поражения одним-двумя ядерными взрывами нескольких авианосцев.

Основа боевой мощи авианосных групп и соединений -палубные самолеты, базирующиеся на авианосцах и крылатые ракеты типа "Томагавк**. Считается, что в настоящее время на авианосцах АУС могут находиться 100-120 самолетов-штурмовиков, до 60-100 многоцелевых самолетов (истребителей) и несколько десятков летательных аппаратов другого назначения.

В пятидесятых годах, когда создавались первые авиационные ракетные комплексы, исходили из предположения, что круговая ПВО авианосной группы и соединения имеет глубину 280-300 км,а в настоящее время она увеличилась до 400-500 км.

Считается, что авианосцы, действующие в составе групп и соединений с их мощными средствами нападения, большой автономностью плавания, высокой маневренностью способны наносить внезапные удары в начальный период войны, используя обычные средства поражения. Поэтому ихсвоевременное выявление и наблюдение за их деятельностью является одной из задач ВМФ и, в частности7, ее разведывательной авиации.

Вторая основная задача морской ракетоносной авиации - борьба с океанскими перевозками конечно может решаться при наличии такой возможности и при определенных условиях.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 11-12

Под крылом Ту-4 пилотируемый аналог ракеты КС


Название Морская ракетоносная авиация появилось сравнительно недавно, а если быть точным, то 21 марта 1961 г. Именно в этот день Министр обороны СССР подписал приказ №023 о переименовании частей и соединений минно-торпедной авиации в морские ракетоносные (преимущественно вооруженные самолетами Ту-16).*

Конечно, с позиции современного человека, в знак признания заслуг торпедоносцев этого делать не следовало, а надо было сохранить наименование "минно-торпедные", наполнив его новым содержанием. Однако все это происходило в период ракетно-кукурузно-го поветрия, было не до традиций и некоторые ответственные лица в угоду руководителю старались побыстрее поменять вывески, подстраховавшись таким образом от организационно-штатных мероприятий в виде сокращения численности. В этой обстановке и появилось новое название.

Главной задачей морской ракетоносной авиации считается уничтожение крупных кораблей противника, прежде всего авианосцев, безусловно, если они окажутся в пределах ее тактического радиуса действия. Кроме того, большинство самолетов-ракетоносце в могут применяться в бомбардировочном и минном вариантах.

Приказ Министра обороны СССР -документ, закрепляющий новое название юридически, а фактически к этому времени в боевом составе морской авиации числилось около десяти авиационных полков на самолетах Ту-16, вооруженных двумя различными ракетными системами (комплексами).

Начинали свою службу ракетоносцы на Черном море-колыбели российской морской авиации.

Разработка ракетной системы "Комета", которая первой поступила на вооружение, началась еще в 1949 г. и происходила как бы в два этапа. И именно к приведенной выше дате относится постановление ЦК КПСС и Совмина о создании самолета-аналога для отработки основных компонентов будущей авиационной ракетной системы. И самолет-аналог был построен. Он имел нормальную аэродинамическую схему, крыло с большим углом стреловидности по передней кромке и создавался в филиале ОКБ-155,возглавлявшемся А.Я.Березняком. В качестве силовой установки на аналоге установили турбореактивный двигатель РД-500К (отечественный вариант английского "Дер-вент-V"). В кабине летчика разместили катапультную установку, минимальное количество пилотажно-навигационных приборов, контроля систем, силовой установки, автоматический радиокомпас и командную радиостанцию.

В 1950 г. на самолете-аналоге производились рулежки, а в январе следующего года летчик-испытатель Амет-хан Султан выполнил на нем первый полет. Из-за большой удельной нагрузки на крыло и слабой его механизации посадочная скорость самолета-аналога составила 270-290 км/ч, что по тем временам считалось далеко не обычным явлением. К маю 1951 г. основные системы ракеты были отработаны на самолете-аналоге и в беспилотном варианте. В качестве самолета-носителя был использован самолет Ту-4. На нем заменили радиолокационную станцию,установили две емкости для керосина (двигатели самолета Ту-4 в качестве топлива использовали бензин), балочные держатели под крылом. **

Первый пуск предсерийной ракеты КС с Ту-4КС состоялся в 22 ноября 1952 г. экипажем капитана Никольского, а в 1953 г. систему "Комета" приняли на вооружение.

Первые самолеты Ту-4КС поступили в авиацию ЧФ в 1953 г. По терминологии того периода ракетная система*** "Комета" включала: ракету КС, аппаратуру ее наведения, размещенную на самолете и наземные средства обслуживания. На самолет Ту-4КС можно было подвесить две КС под крылом весом по 2760 кг (пустой снаряд -1651 кг, боевая часть с контейнером, взрывателем и креплением - 933 кг, топливо -165 кг,масло - 11О кг, двигатель РД-500К-481 кг). Тяга двигателя достигала 1490 кгс. Длина ракеты 8,29 м, высота в линии полета - 2,457 м.

Система "Комета" стала первой, поступившей в морскую авиацию системой авиационного реактивного управляемого оружия класса "воздух-поверхность" и предназначалась для поражения ракетами с "большого" расстояния вне видимости от условий оптической видимости морских надводных и наземных целей.

Система наведения ракеты была комбинированной: автономное ( по программе после отделения от самолета), телеуправление на первом участке и самонаведение на конечном, после захвата цели.

Радиолокационная станция самолета-носителя именовалась К-1М, ракеты - К-11М. Пуск ракеты мог производиться с самолета, следующего на высоте 3000-4000 м, при условии, что скорость его полета не более 360 км/ч, а удаление до цели не свыше 70-90 км (при условии захвата ее на автосопровождение бортовой РЛС). Перед пуском производился запуск двигателя ракеты и при условиях полета, приведенных выше, просадка ее после отделения от самолета достигала 600-800 м. Это создавало известные сложности с вводом ракеты в узкий луч равносиг-нальной зоны самолетной РЛС К-1М. Опытный экипаж на подготовку к пуску и наведение ракеты затрачивал 10-12 мин. При этом скорость носителя после отделения ракеты следовало уменьшать до 320 км/ч. На конечном участке ракета, достигнувшая скорости 1100-1200 км/ч , переходила на полуактивное самонаведение. В этом случае к моменту встречи ракеты с целью самолет сближался с ней до 40 км. Таким образом ракетный комплекс "Комета" давал некоторые преимущества экипажу самолета-носителя, повышая вероятность ухода из зоны средств ПВО объекта.