АэроХобби 1994 04


Авиационно-историческое журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.



Навстречу юбилею


Изображение к книге АэроХобби 1994 04

Проект истребителя «Ан» 1947 г.

31 мая. 1996 г. исполнится 50 лет со дня основания всемирно известного Авиационного научно-технического комплекса имени O.K. Антонова.

На протяжении этих лет пресса регулярно уделяла внимание самолетам с маркой «Ан», однако принадлежность предприятия к оборонному комплексу не давала возможности достаточно точно освещать его деятельность. Считая своим долгом полнее рассказать об истории крупнейшего авиационного КБ Украины и учитывая повышенный читательский интерес к этой теме, наш журнал начинает цикл публикаций, посвященный юбилею «Ан».

Сегодня в обыденном сознании слова «Антонов» и «транспортный самолет» слились воедино. Однако с самого начала творческого пути в деятельности этого коллектива были и другие направления… Открывает полуторагодовой цикл публикаций рассказ о работе ОКБ О.К.Антонова над проектами реактивных истребителей-перехватчиков в конце 40-х - начале 50-х годов.



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


Проект истребителя «Ан» 1953 г.



Гроза над полем боя (подробно о штурмовике Су-25)


Петр Бутовски/ Гданьск(Польша)* Александр Н. Ларионов/ Киев * Перевод с польского Андрея В. Хаустова.



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


В середине 60-х годов военные доктрины США и Советского Союза кардинально изменились. Если ранее сверхдержавы планировали использовать ядерное оружие даже в тактических целях, то теперь перед войсками ставились задачи успешного ведения боевых действий и с помощью обычных вооружений. Особая роль при этом отводилась авиации, способной эффективно поддерживать сухопутные войска в условиях сильного противодействия ПВО противника.

Находившиеся на вооружении советской фронтовой авиации Су-7Б, МиГ-19, МиГ-21 и Як-28 не удовлетворяли требованиям, предъявляемым к самолетам поля боя. Из-за больших рабочих скоростей полета и плохой маневренности они не могли эффективно атаковать малоразмерные наземные цели. Не имея бронирования кабины экипажа и ответственных агрегатов, были сильно уязвимы от огня стрелкового оружия и малокалиберной артиллерии. На проведенных в сентябре 1967 г. учениях «Днепр»** наиболее эффективными самолетами-штурмовикам и оказались… МиГ-17, благодаря отличной маневренности которых пилоты уверенно распознавали и прицельно поражали наземные объекты, а при повторном заходе на цель не теряли с ней визуального контакта.

В научных кругах советских ВВС развернулся поиск концепции нового самолета непосредственной поддержки сухопутных войск. Хотя не все заинтересованные организации однозначно восприняли идею возрождения штурмовой авиации, главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии И.Г.Павловский, горячий сторонник этой идеи, сумел убедить министра обороны СССР Маршала А.А.Гречко в необходимости разработки штурмовика нового поколения***. По требованию военных в марте 1969 г. Минавиа-пром организовал конкурс. В нем приняли участие четыре КБ: А.И.Микоян и А.С.Яковлев предложили модификации самолетов МиГ-21 и Як-28, С.В.Ильюшин и П.О.Сухой - новые проекты: Ил-102 и Т-8.

Современным представлениям о самолете-штурмовике реально соответствовали только Ил-102 и Т-8. Проект Ил-102 представлял собой развитие реактивного штурмовика Ил-40.**** Принципиальной особенностью, заложенной С.В.Ильюшиным в новый проект, являлось максимальное упрощение самолета, в частности, для выполнения всех боевых задач Ил-102 оснащался только коллиматорным прицелом.

П.О.Сухой представил абсолютно новый проект Т-8, который уже в течение года разрабатывался ОКБ в инициативном порядке. Благодаря наличию более совершенного прицельного комплекса, меньшим по сравнению с Ил-102 габаритам и массе этот проект получил предпочтение и осенью 1969 г. одержал победу в конкурсе.

Однако история Ил-102 на этом не закончилась. С началом войны в Афганистане интерес к самолетам поля боя усилился.***** В мае 1980 г. вышло постановление о постройке двух экземпляров Ил-102. По сравнению с первоначальным проектом самолет совершенствуется, в частности, устанавливаются новые двигатели и прицельно-навигационный комплекс, что сделало этот штурмовик весьма грозной боевой машиной. 25 сентября 1982 г. первый Ил-102 поднялся в воздух. Однако к этому времени успешно прошел испытания и был рекомендован к принятию на вооружение штурмовик Су-25. Программу Ил-102 закрыли.

** Впервые за десятилетний период на этих учениях не предполагалась имитация использования ядерного оружия.

*** В США разработки нового штурмовика по программе "АХ" велись с лета 1967 г. В результате на вооружение был принят штурмовик А- 10А фирмы Fairchild, взлетевший 10 марта 1972 г. **** Ил-40 совершил первый полег 7марта 1953 г. Работы по штурмовику были прекращены в связи с принятием ядерной военной доктрины и началом разработки сверхзвукового ударного самолета -носителя тактического ядерного оружия Су-7Б.

***** К примеру, ОКБ А.С.Яковлева разработало легкий штурмовик Як-52ПШ на базе спортивного самолета Як-52.



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


Модель СПБ



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


Штурмовик Ил-102


От идеи - к прототипу

В начале марта 1968 г. старший преподаватель Военно-воздушной академии С И.Савченко обратился к знакомым специалистам ОКБ П.О.Сухого с предложением совместно разработать проект нового самолета поддержки сухопутных войск. Вскоре сформировалась инициативная группа, в которую вошли работники ОКБ О.С.Самойлович, Д.Н.Горбачев, В.М.Лебедев, Ю.В.Ивашечкин и А.Монахов. Разработку самолета, получившего обозначение СПБ (самолет поля боя), было решено начать «нелегально», в домашних условиях, и представить работу генеральному конструктору лишь после того, как в общих чертах будет определен облик самолета.

Так как заказчик еще не сформулировал тактико-технические требования к самолету данного типа, работы начались с обоснования концепции штурмовика и его места в системе ВВС, определения потребных летно-технических характеристик и характеристик боевого комплекса. При этом разработчики сознательно отказались от модной тогда концепции универсального самолета, предусматривавшей его использование как для ударных операций, так и для воздушного боя.*

В первоначальном варианте СПБ планировалось оснастить двумя двухконтур-ными двигателями АИ-25Т** со взлетной тягой 1750 кгс каждый. Помимо артиллерийского вооружения, предполагалось применение только неуправляемых средств поражения: авиабомб калибра до 500 кг и реактивных снарядов. Прицельная система штурмовика была задумана максимально упрощенной: коллиматор-ный прицел плюс лазерный дальномер. Нормальная масса боевой нагрузки- 1000кг, перегрузочная - до 2500 кг. Взлетная масса - около 6500 кг. Площадь крыла - 17 м2.

29 мая 1968 г. Самойлович и Ивашечкин впервые ознакомили с проектом СПБ генерального конструктора. П.О.Сухой проект одобрил, внес в него некоторые изменения и распорядился приступить к разработке штурмовика под индексом Т-8.



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


Прототип Т-8-2 с двигателями РД-9Б. В носовой части фюзеляжа -контейнер СППУ-22-01



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


Прототип Т-8-4. На носу - эмблема авиазавода в Тбилиси - Витязь в тигровой шкуре

Тактико-технические требования к самолету ОКБ сформировало совместно с ВВИА им. Н.Е.Жуковского. Они предусматривали создание штурмовика, способного эффективно поддерживать сухопутные войска в условиях сильного противодействия фронтовой ПВО противника. В основу проекта легли принципы, последовательная реализация которых позволила создать машину с уникальными боевыми возможностями.

Принцип системного проектирования с учетом требований боевой живучести. На всех этапах разработки Т-8 проводились опытно-конструкторские и экспериментальные работы, благодаря которым создан эффективный комплекс живучести, гарантирующий необходимую работоспособность штурмовика в условиях огневого воздействия ствольных систем и ПЗРК противника.



Изображение к книге АэроХобби 1994 04


Су-25 первой серии. Отсутствуют светозащитные щитки

Аэродинамические характеристики самолета, изначально заложенные в проект, были довольно высокими. Для их достижения проведен большой объем расчетных и трубных исследований: формы крыла в плане, его профилировки и крутки, типа и параметров механизации, компоновки самолета в целом и др. Впоследствии высокое аэродинамическое качество, хорошие маневренные и взлетно-посадочные характеристики штурмовика позволили выполнять сложные боевые задачи (например, в ограниченном пространстве над целью), обеспечили повышенную безопасность полета (в т.ч. со значительными боевыми повреждениями) и эксплуатацию с небольших площадок. Система вооружения штурмовика -простой прицельный комплекс плюс широкая номенклатура неуправляемых (впоследствии и управляемых) средств поражения. На первом этапе проектирования Т-8 планировалось использовать прицел АСП-ПФ, бомбардировочный прицел РБК-3, лазерный дальномер «Фон». Перед запуском в серийное производство на Су-25 установили прицельный комплекс самолета Су-17МЗ, обеспечивающий высокую точность поражения любой наземной цели неуправляемым оружием, возможность применения современных видов управляемого оружия, последовательное воздействие на одну цель различными видами боеприпасов.