Авиация 1999 03

AVIATION MAGAZINE

АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

Издается с 1999 г. № 3 1999 г.

Издатель ООО "Издательство "Пилот"

Почтовый адрес

115533, Москва, а/я 6, Катаеву Э. В.

Журнал зарегистрирован в Государственном Комитете по Печати Российской Федерации 018710 от 19.04.99

Здравствуйте, дорогой читатель!

Вот уж не ожидал такой разброс мнений по поводу двух вышедших номеров. Буквально по всем материалам мнения радикально разошлись от неприятия до восторгов. И это правильно, как говорил наш бывший руководитель. Ругайте, пинайте, критикуйте – но, по делу. Критика должна быть конструктивной и стимулировать работу. Ваши предложения учитываются и, по мере выхода номеров, будут удовлетворяться. Хотите материалы по гражданской авиации? Авиации Франции? Региональным конфликтам? Будут. По малоизвестным летательным аппаратам? Конструкторам и лётчикам? И это будет. Кому-то надоели статьи по немецким асам? Будут вам и по русским, российским, советским. А кому не надоели – будут и по немецким и не только. А если есть, что предложить для публикации – аэродром открыт для всех. И спасибо за присланное – всё используем по мере выхода номеров…

Наберитесь терпения, ведь мы жить только начинаем. Сколько ещё впереди!

Эрнест Катаев.

P. S. Приносим извинения за плохое качество печати в №2 – виновные построены и… им строго указано.


Виктор Куликов (Москва)

ДОСТОЙНЫЙ СЛАВЫ

Изображение к книге Авиация 1999 03

Рядовой из охотников Иван Смирнов с первой наградой – Георгиевским Крестом 4 степени


В истории советской авиации имена многих выдающихся летчиков Военного Воздушного Флота Императорской России были преданы забвению – нам разрешалось знать лишь о Петре Нестерове и Евграфе Крутене. Даже в энциклопедии "Авиация", изданной уже в постсоветской России в 1994 г., не нашлось места для Александра Козакова, Василия Янченко, Павла Аргеева и многих других, составивших славу Русской авиации. Иван Васильевич Смирнов хорошо известен за рубежом – он был одним из знаменитых летчиков 1-й Боевой авиагруппы Русской армии, а позже – не менее знаменитым старшим пилотом голландской авиакомпании KLM. Смирнов провел в воздухе более 30 000 часов.

Начавшаяся в июле 1914 первая мировая война всколыхнула всю Россию. Доказательством этому было отношение людей к мобилизации. Лишь 4% военнообязанных не прибыли в срок к месту приписки – и это на огромных просторах страны и в отсутствие нормальной транспортной структуры. Широкий размах приобрело добровольное поступление на службу. В Русской армии добровольцы назывались охотниками. Был среди охотников и Иван Смирнов.

Он родился 30 января 1895 г. (здесь и далее даты до 1918 г. указаны по старому стилю) четвертым ребенком в крестьянской семье, хозяйство которой недалеко от Владимира появилось благодаря столыпинской реформе. Война и добровольное поступление в 96 пехотный Омский полк круто изменили судьбу крестьянского паренька. После короткого обучения рядовой Смирнов вместе с полком попал в польский город Лодзь, еще день перехода – и полк с марша вступил в бой. 96-й пехотный полк вошел в состав 2-й армии Северо-Западного фронта. Наскоро обученным русским солдатам, вчерашним крестьянам и рабочим, в первых же боях пришлось столкнуться с хорошо вооруженными и вымуштрованными регулярными войсками Германской армии. Осенью 1914 г. германское командование решило нанести глубокий удар во фланг и тыл русским армиям на левом берегу Вислы. 29 октября началась Лодзинская операция, в ходе которой 9-й германской армии удалось развить наступление в обход и тыл 2-й русской армии, оборонявшей Лодзь. Бои были жестокими – после одного ночного рукопашного боя под ураганным пулеметным огнем из 90 добровольцев, поступивших в 96-й пехотный полк во Владимире, осталось всего 19 человек. После этого боя Смирнов был представлен к своей первой награде. Приказом по 2-й армии № 224 от 13 ноября 1914 г. "за разведки с 10 по 24 октября" он был награжден Георгиевским Крестом 4 степени (№ 89155). Через две недели после ночной атаки в ходе ожесточенных оборонительных боев он остался единственным в полку из владимирских добровольцев.

8 декабря 1914 г. Смирное в составе разведывательного патруля во время вылазки попал в засаду и был серьезно ранен в правую ногу пулеметным огнем. Почти сутки он пролежал на нейтральной полосе, замерзая и истекая кровью, прежде чем его спасли боевые товарищи. Как тяжелораненый, он был отправлен санитарным поездом в Петроград. Здесь Смирнова поместили в госпиталь. Врач настаивал на немедленной ампутации ноги, но Смирнов категорически воспротивился этому. Позже он вспоминал, что сделал это не зря – ампутация ноги лишила бы его дороги в авиацию.

Потянулись долгие дни на больничной койке. В госпитале Смирнов впервые увидел аэропланы, взлетавшие с ближайшего аэродрома, и офицеров, одетых в форму Императорского Военного Воздушного флота. Большое влияние на решение раненого нижнего чина Ивана Смирнова пойти служить в авиацию оказали беседы с сестрой милосердия Таней. Великая Княгиня Татьяна Александровна, как и многие сверстницы ее круга, с началом войны организовала на средства отца госпиталь и работала там обычной сестрой милосердия. Ее отец, брат царя Великий Князь Александр Михайлович, возглавлял авиацию и воздухоплавание в действующей армии. Рассказы Тани об аэропланах и летчиках привели к тому, что Смирнов окончательно решил не возвращаться в пехоту и перевестись в авиацию.

После выписки из госпиталя Смирнов получил месячный отпуск для выздоровления и поехал к родителям во Владимир. Там он подал рапорт Великому Князю Александру Михайловичу о переводе в авиацию и вскоре получил направление в авиационную школу в Петрограде. Несмотря на то, что там Смирнов находился недолго (с 7 по 25 августа 1915 г.) он с инструктором успел налетать 3,5 часа на самолете Кодрон. Затем, вероятно, из-за переполненности петроградской авиашколы, последовал перевод в авиационную школу Императорского Московского общества воздухоплавания.

Первоначальное обучение в московской авиашколе, куда Смирнов прибыл 12 октября 1915 г., велось на биплане Фарман IV с мотором Гном 50 л. с. На самолете этого типа Смирнов и совершил свой первый самостоятельный вылет. Он стал первым в группе, успешно освоившим курс первоначального обучения и пересевшим на так называемый "Фарман-боевой" (Фарман H.F.16). К лету 1916 г. из Управления ВВФ пришло распоряжение о переучивании наиболее способных курсантов на самолеты-истребители. В начале 1916 г. ставка ВГК решила сформировать 12 истребительных отрядов (по одному на армию), для пополнения их личным составом требовались специально обученные летчики. Смирнов попал в группу инструктора прапорщика Пантелеймона Аникина. Обучение велось на монопланах Моран-Солнье G и Н и Моска- Б бис, оснащенных 100-сильным двигателем Гном "Моносоупап". 28 августа 1916 г. ефрейтор 1-го авиапарка Иван Смирнов сдал экзамен на звание летчика на самолете Моран-Солнье L. Еще в московской авиашколе Смирнов подружился с рядовым Липским – тот окончил школу на истребителе Ньюпор и позже был направлен в б-й истребительный авиаотряд. Друзья встретились через год в 19-м корпусном авиаотряде осенью 1917.


Изображение к книге Авиация 1999 03

На аэродроме московской авиашколы


Изображение к книге Авиация 1999 03

В моторном классе московской авиашколы. Смирнов – второй слева и Липский – третий слева


Изображение к книге Авиация 1999 03

Неполный капот Моран- Парасоль на аэродроме московской авиашколы


Сразу по окончании московской авиашколы Смирнов был направлен в 19-й корпусной авиаотряд. Этот авиационный отряд под командованием штабс-ротмистра Александра Козакова был лучшим в Императорском ВВФ. К августу 1916 три корпусных авиотря- да (2-й, 4-й и 19-й) были объединены в Боевую авиагруппу (в документах он первоначально называлась Особой группой, позже 1-й БАГ) для борьбы с германскими самолетами. Авиагруппа располагалась под Луцком, куда и прибыл 7 сентября новоиспеченный летчик ефрейтор Иван Смирнов. В штабе группы он увидел склонившегося над картами невысокого худого офицера с напомаженными усами. То был Козаков. Он сказал: "А! Смирнов! Я видел ваши документы. У вас хорошие рекомендации. Вы попали в лучший отряд России где летают только лучшие пилоты. Желаю удачи!" Смирнов с его 15 часами налета после авиашколы получил двухместный разведчик Ньюпор X, так как истребителей в группе не хватало даже опытным летчикам. На вооружении группы состояли, в основном, двухместные самолеты Спад А.2 и полуторопланы Ньюпор XI "Бебе". Смирнову выпало летать с наблюдателем штабс- капитаном П. А. Пентко. Петра Александровича прикомандировали к 19-му КАО от 17-й артбригады в мае 1916 г., и он стал первым наставником и командиром молодого летчика.