Авиация и космонавтика 1997 04

12 апреля - День космонавтики


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 04

Путь к звёздам

/С. Королёву 1997г./

Сегодня, как всегда, ты рядом
С друзьями, близкими, родней.
С портрета смотришь добрым взглядом-
Родной Земли своей Герой.
Ты, не боясь Вселенной грозной,
Измерил жизнью Млечный путь.
И через сотни лет не поздно
Об этом будет помянуть.
Все смертны в этом бренном мире,
Но ты старуху победил-
Увидел дальше всех и шире
Мечту в реальность воплотил.
И, онемев всем небом звёздным,
И, ощутив на миг их власть,
Поймём вдруг, что и нам не поздно
Сквозь путь твой в гости к ним попасть…
Надежда Дробышевская

Фото из семейного архива С.П.Королёва.


ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ - НАДЕЖНОЕ СРЕДСТВО ОБЕСПЕЧЕНИЯ НАЦИОНАЛЬНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ


ПЕРВЫЙ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ШТАБА ВВС ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТ М.ОПАРИН


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 04

Ту-160. Фото С. Скрынникова


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 04

На пороге нового тысячелетия стремительный калейдоскоп мировых событий, кардинальным образом изменивший политическое лицо нашей планеты, заставляет объективно оценить происходящие изменения, их последствия для России.

Одним из важных элементов такой оценки является обеспечение безопасности нашего государства в условиях нового мирового порядка при доминирующем положении США в мировой политике, утверждении новых центров силы в лице отдельных государств и их сообществ, способных активно отстаивать свои интересы, в том числе и с применением военной силы.

Расширение сферы влияния НАТО на Восток к границам России, распространение наиболее радикальными исламскими режимами своих интересов на бывшие республики советской Средней Азии, а также территориальные притязания других сопредельных государств должны рассматриваться как долговременный источник военной опасности для национальных интересов нашей страны.

Анализ сложившейся ситуации и ее возможного развития показывает, что в целом, при значительном снижении вероятности мировой войны, возросла опасность возникновения локальных войн, а также военных конфликтов, в которые может быть втянута Россия на почве национально-этнических, территориальных, религиозных и других противоречий. При этом не исключается возможность перерастания этих войн, в случае их эскалации, в широкомасштабную войну.

В этих условиях задача обеспечения надежной безопасности нашего государства, обладающего уникальными природными богатствами, остается весьма актуальной сегодня и в обозримом будущем.

Одним из путей обеспечения безопасности России является поддержание стратегической стабильности, в основе которой лежит военная мощь, сконцентрированная в Вооруженных силах, не позволяющая какому бы то ни было вероятному агрессору пытаться безнаказанно осуществить свои планы.

История уходящего столетия убедительно свидетельствует о том, что роль авиации в отстаивании национальных интересов государства, обеспечении стратегической стабильности постоянно возрастает. По взглядам военных специалистов США, непредсказуемость развития военно-политической обстановки в мире на ближайшую и долгосрочную перспективу способствует увеличению роли ВВС, особенно бомбардировочной авиации.

А каковы роль и место Дальней авиации в ВВС России, страны-родоначальницы авиации дальнего действия, в обеспечении национальной безопасности в современных условиях и на перспективу?

Ответу на этот вопрос и посвящена настоящая статья.


Дальняя авиация (ДА) занимает особое место в ВВС Вооруженных Сил России. Являясь средством Верховного Главного Командования и компонентом стратегических ядерных сил, она предназначена для решения стратегических (оперативно-стратегических) и оперативных задач на континентальных и океанских (морских) театрах войны (военных действий).

Роль и значение ДА в структуре ВВС определяется, в первую очередь, ее уникальными боевыми свойствами. В их числе:

- возможность одновременно действовать как с обычным так и с ядерным оружием, что позволяет применять ее во всем спектре войн и военных конфликтов (другие компоненты стратегической "триады" такой способности лишены) ;

- способность поражать объекты и войска противника, используя управляемые и неуправляемые авиационные средства поражения на всю глубину континентальных, океанских (морских) ТВД;


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 04
Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 04

- высокая мобильность, обеспечивающая возможность в кратчайшие сроки концентрировать свои основные силы на важнейших стратегических (оперативно-стратегических) направлениях и наносить решительное поражение важным объектам противника на континентах, авианосным группировкам, а также кораблям-носителям КР;

- всепогодность, позволяющая вести боевые действия днем и ночью в простых и в сложных метеоусловиях.

Дальняя авиация является эффективным средством оперативно-стратегической воздушной разведки.

Однако в ряде публикаций, появившихся в последнее время на страницах российской печати бездоказательно проводится мысль, что Дальняя авиация является "наиболее слабым звеном стратегических ядерных сил в отношении живучести" и обладает наиболее низкими показателями по критерию "стоимость-эффективность". Поэтому "неизбежная" ликвидации ДА якобы позволит повысить "живучесть группировки российских стратегических ядерных сил" ("Независимое военное обозрение" №15, 1997 г.). При этом "ликвидаторы" Дальней авиации забывают, что стратегические самолеты - носители ядерного оружия - способны нести в воздухе боевое дежурство в угрожаемый период, что делает их практически полностью неуязвимыми от средств поражения противника. Самолеты ДА способны заблаговременно производить выход из-под ракетно-ядерного удара, осуществлять возврат оружия после демонстрации решительности намерений или изменения решения военно-политических руководителей. Этими свойствами не обладают МБР и ПЛАРБ. Сравнивая стратегические самолеты с другими компонентами "стратегической триады" по критерию "эффективность-стоимость", следует учитывать возможность повторного использования самолетов-носителей.

Наряду со способностью стратегических самолетов поражать крылатыми ракетами воздушного базирования (КРВБ) большой дальности в ядерном и обычном снаряжении объекты в любом районе Земного шара, совокупность всех боевых свойств ДА позволяет ей решать задачи ядерного, а в отдельных случаях и неядерного сдерживания, неся гарантированное возмездие любому агрессору. Поэтому это очень важно учитывать при определении приоритетов в развитии видов Вооруженных Сил России.

Вопрос реформирования ДА как уникальной структуры нельзя ограничивать рамками реформы ВВС и рассматривать лишь в направлении ее сокращения, опираясь только на чисто экономический фактор.

Дальняя авиация для нашего государства есть нечто большее, чем один из родов ВВС. Без преувеличения, словами известного публициста К.Раша, можно сказать, что "… для России, с ее просторами, наличие сильной, оснащенной совершенной авиационной техникой и оружием ДА или ее отсутствие -это вопрос жизни и смерти. Если ПВО -это щит страны, то Дальняя авиация ВВС - меч державы. Можете Вы представить себе такого воина, который утешив себя оборономиролюбивой доктриной, в случае беды вышел бы на бой, вооружившись одним щитом, а меч переплавил бы не на орало, а на соковыжималку. Вот таким олухом - воином грезится в сознании нашего пацифиста -обалдуя задача Вооруженных Сил".

История, похоже, в очередной раз не служит уроком для тех, кто определяет, нажимая на финансовые рычаги, какой быть Дальней авиации. Все новомодные теории ее состава, предназначения, оргструктуры, подчинения и применения, в основе которых лежит превращение ДА из единого цельного средства Верховного Командования в нечто аморфное, растащенное по военным округам, лишенное централизованного управления и потихоньку умирающее под непосильным бременем экономических проблем, мы уже проходили… Для того, чтобы убедиться в этом и не повторять ошибок обратимся к истории.

Дальняя авиация ведет свою историю от первой в мире эскадры воздушных кораблей "Илья Муромец", организованной 8 декабря 1914 г. Созданный русским авиаконструктором И.Сикорс-ким, четырехмоторный бомбардировщик "Илья Муромец" был самым мощным в мире самолетом. Случайно ли появление в России с самого начала развития отечественной авиации в 1912-1914 г.г. таких замечательных конструкторов тяжелых многомоторных самолетов как В.А.Слесерев, В.А.Лебедев, Д.А.Сухор-жевский и, конечно, выдающегося конструктора И.И.Сикорского? Безусловно не случайно! Потому что и они сами и заказчики таких самолетов руководствовались, прежде всего, не безумной тягой к " вооружению до зубов ", а глубоким пониманием геостратегического положения России с ее огромными просторами, неразвитой инфраструктурой, дорожной и аэродромной сетью. Все это требовало и требует наличия у России самолетов дальнего действия, обладающих высокой боевой мощью. Этого понимания, столь очевидного для великих предков, порой не хватает нашим современникам, решающим судьбу авиации России.