Первый полет Р. 1067 состоялся в июне 1951 г. (летчик-испытатель Н. Дьюк). Было построено три опытных самолета, один из которых в июне 1952 г. в пикировании превысил скорость звука.

Серийный выпуск истребителей «Хантер» начался в 1953 г. Первая серийная модификация «Хантер» F.Mk.l, оснащенная ТРД Роллс-Ройс RA.7, поступила на вооружение британских ВВС в 1954 г. 139 самолетов этого типа использовались главным образом в учебных целях.

Высокие летные характеристики истребителя побудили британские ВВС разместить заказы на его серийный выпуск не только на фирме Хоукер, но и на заводе Армстронг Уитворт; в 1953 г. там начался выпуск самолета «Хантер» F.Mk 2 с ТРД Армстронг Сиддли «Сапфир».

В 1953 г. опытный самолет «Хантер» был переоснащен ТРДФ Роллс-Ройс «Эвон» RA.7R с форсажной камерой (1 х 4350 кгс).

Первые серийные модификации истребителя имели недостаточную емкость внутренних топливных баков, что ограничивало боевой радиус действия, кроме того, отсутствовали узлы подвески для ПТБ. Эти недостатки были устранены в модификации «Хантер» F.Mk.4 (1954 г.). Объем баков этого самолета возрос до 1864 л. под крылом разместили два узла подвески для ПТБ, пусковых балок НАР (всего восемь блоков рельсовых направляющих, на каждом - по три ракеты калибром 76 мм) или бомб. В дальнейшем число узлов подвески увеличилось до четырех. Самолет выпускался серийно (построено 365) и был оснащен ТРД Роллс-Ройс «Эвон» RA.21.

Вариант этого истребителя, строившийся на заводе фирмы Армстронг Уитворт и оснащенный ТРД «Сапфир», получил обозначение «Хантер» F.Mk.5 (выпущено 105 самолетов).

Дальнейшим развитием самолета «Хантер» F.Mk.4 стал истребитель «Хантер» F.Mk.6 с ТРД. Роллс-Ройс «Эвон» 207 (1954 г., выпущено 415 самолетов: 383 для ВВС Великобритании, остальные - для Индии).

В 1960 г. 126 самолетов «Хантер»F.Mk.6 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики F.Mk.9.

Еще 34 самолета F.Mk.6 были модернизированы в 1960 г. в фоторазведчики F.Mk.4, оснащенные тремя АФА в носу фюзеляжа.

Учебно-тренировочный двухместный самолет F.Mk.4, выпушенный в 1955 г., получил обозначение «Хантер» Т.Мк.7 (он имел необычную для самолетов этого класса компоновку с сиденьями летчика и инструктора, расположенными рядом, в одной кабине). В 1957 г. было построено 45 самолетов Т.Мк.7, еще 28 УТС были переоборудованы из истребителей F.Mk.4.

Для ВМС создан УТС Т.Мк.8 с тормозным гаком (построены 10 новых самолетов и 31 переоборудован из F.Mk.4).

J79-GE-17. 4 июня 1973 г. начались летные испытания первого «Кфира», полностью построенного в Израиле (к этому времени была получена и лицензия на производство двигателя J79-GE-17). В апреле 1975 г. начался серийный выпуск самолетов *Кфир»С.1. В 1976 г. была создана более совершенная модификация - «Кфир»С.2, оснащенная передним горизонтальным оперением и модернизированным крылом, повысившими маневренные характеристики самолета (все «Кфиры»С.1 вскоре также переоборудовали в вариант «Кфир»С.2). В 1982 г. фирма IAI построила модификацию «Кфир»С7 с усиленным вооружением и усовершенствованным БРЭО (в самолеты этого тица переоборудовали большинство «Кфиров»С2).

Истребители «Кфир» стали единственными боевыми самолетами иностранного производства, принятыми на вооружение ВМС США: в 1985 г. американцы арендовали 25 «Кфиров»С2 (доработанный «Кфир»СЛ), которые в учебной эскадрилье ВМС «Агрессор» и в морской пехоте США имитировали советские истребители МиГ-23 (в 1988-1989 гг. все «Кфиры» вернули Израилю).

Всего построено 212 самолетов «Кфир» всех модификаций, в том числе 27 - «Кфир»С1 и 185 «Кфир» С.1/ТС.2, большинство которых доработано в вариант «Кфир» С7/ТС.7.

В начале 1991 г. совершил первый полет опытный самолет «Наммер» («Кфир»С.Ю), переоборудованный из истребителя «Кфир»С7. Самолет, специально ориентированный на экспорт, имел усовершенствованное БРЭО (в частности, импульсно-доплеровскую БРЛС Элта EL/2032, два многофункциональных экранных индикатора в кабине, новую БЦВМ и навигационную систему на лазерных гироскопах) и девять узлов внешней подвески При создании самолета предусматривалась возможность установки альтернативных двигателей - французского SNECMA «Атар»9к-50 (1 х 7200 кгс) или шведского Волво Флюгмотор F404/RM12 (1 х 8230 кгс), при закупке которых отсутствуют политические ограничения, существующие для двигателей, выпускаемых по американской лицензии.

Модификации:

«Кфир»СЛ - многоцелевой истребитель;

«Кфир»С2 - многоцелевой истребитель;

«Кфир»С7 - многоцелевой истребитель;

F-21A - истребитель, имитирующий самолеты потенциального противника (МиГ-23) и использовавшийся в ВМС США;

«Кфир»С.10 - многоцелевой истребитель (опытный); «Кфир»ТС2 - двухместный учебно-тренировочный самолет;

«Кфир»ТС.7 - двухместный учебно-тренировочный

самолет.

Размеры. Размах крыла 8,22 м; длина самолета 15,65 м; высота самолета 4,55 м; площадь крыла 34,8 м2.

Массы, кг: максимальная взлетная 16 500, пустого 7285; топлива во внутренних баках 2570 (3243 л), топлива с учетом ПТБ 3727 (4700 л), вооружения на внешних узлах подвески 4300.

Силовая установка. ТРДФ Дженерал Электрик J79-ЛЕ(1 х 5435/8570 кгс).

Летные характеристики. Максимальная скорость 2440 км/ч; максимальная скорость на малой высоте 1390 км/ч; максимальная скороподъемность 233 м/с; практический потолок 17 680 м; боевой радиус действия: в варианте перехватчика с тремя ПТБ (1 х 825 л и 2 х 1300 л) и с двумя УР «Шафрир» - 776 км, в ударном варианте при полете по профилю большая-малая- большая высота с двумя бомбами массой по 227 кг, двумя бомбами массой 360 кг, двумя УР «Шафрир» и тремя ПТБ (1 х 1300 л и 2х 1700 л) 1186 км; перегоночная дальность с тремя ПТБ (1 х 1300 л и 2 х 1700 л) 3232 км;

длина разбега 1450 м (при максимальной взлетной массе); длина пробега при посадочной массе 11 570 кг - 1280 м.

Особенности конструкции. Конструкция планера близка конструкции истребителя «Мираж»Ш/У, однако хвостовая часть фюзеляжа несколько укорочена и расширена (что связано с установкой другого двигателя). Усилено шасси. Самолеты «Кфир»С.2 и «Кфир»С.7 оснащены передним горизонтальным оперением, а передняя кромка крыла имеет вихреобразующий «клык».

Оборудование. Многофункциональная навигационно-бомбардировочная система S-8600. Часть самолетов оснащена импульсно-доплеровской БРЛС управления огнем Элта EL/M 2001В, остальные самолеты имеют лишь радиодальномер. Имеется навигационно-прицельная система IAI/Элбит WDNS 391 и средства РЭБ.

Вооружение. Две пушки «Дефа» 552 (30 мм, 2x140 снарядов), девять узлов внешней подвески (пять подфю-зеляжных и четыре подкрыльевых); две УР класса воздух - воздух AIM-9L «Сайдуиндер», «Шафрир» или «Питон»3; одна бомба массой 1360 кг, две бомбы массой 450 или 360 кг. шесть бомб массой 227 кг; УР класса воздух - поверхность «Шрайк», «Мейврик» или КАБ. Максимальная масса боевой нагрузки 6070 кг.

Состояние. Состоит на вооружении ВВС Израиля (часть самолетов на консервации); в 1983 г. 10 самолетов «Кфир»С2 и два «Кфир»ТС2 были поставлены Эквадору, 13 самолетов «Кфир»С7 и два «Кфир»ТС.7 в 1989 г. поставлены Колумбии.

Самолеты «Даггер» находятся на вооружении ВВС «Аргентины».

Боевое применение. Впервые «Кфиры» вступили в бой 27 августа 1979 г., когда над Южным Ливаном группа израильских истребителей, состоявшая из новейших самолетов (Макдоннелл-Дуглас F-15A «Игл» и четырех IAI «Кфир»С2), наводимых на цель с борта самолета ДРЛО Е-2С «Хоукай», вступила в бой с сирийскими МиГ-21бис. В этом бою «Кфир» сбил один МиГ-21, «поделив» победу с F-15A.

В дальнейшем «Кфиры» использовались в основном как истребители-бомбардировщики (борьбу за господство в воздухе вели в основном более маневренные и имевшие лучшие радиоирицелы самолеты F-15 и F-16). Однако во время боев в Ливане летом 1982 г. «Кфирам» вновь пришлось вступить в воздушные бои с сирийскими МиГ-21 и МиГ-23, при этом несколько израильских самолетов было сбито.



ИЗРАИЛЬ IAI «ЛАВИ»


Многоцелевой истребитель

Экипаж 1 чел.

Разработка зтого самолета, предназначенного для замены истребителей «Кфир», началась фирмой IAI в 1980 г., а в октябре 1982 г. фирма приступила к техническому проектированию самолета. Предполагалось, что новый истребитель будет решать задачи завоевания господства в воздухе (дополняя истребители Макдоннелл-Дуглас F-15) и использоваться для нанесения ударов по наземным целям как на поле боя, так и в оперативной глубине В работах по программе значительное участие приняли авиастроительные фирмы США.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 05-06
Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 05-06

31 декабря 1986 г. состоялся первый полет опытного самолета «Лави» (двухместный вариант, самолет пилотировал летчик-испытатель М Шмуль). В марте 1987 г. поднялся в воздух второй прототип истребителя (также двухместный), но в августе того же года израильское правительство (во многом из-за нажима США, где были обеспокоены появлением нового сильного конкурента собственным истребителям F-16 и F/A-18, а также по финансовым соображениям) приняло решение о прекращении программы. Однако на этом история «Лави» не кончилась: в сентябре 1989 г. все же был достроен третий прототип самолета (и первый одноместный истребитель), использующийся в настоящее время фирмой IAI в качестве летающей лаборатории, а в 1992 г. было заключено секретное израильско-китайское соглашение о сотрудничестве в создании для КНР нового истребителя, известного как J-10, в основу проекта которого был положен самолет «Лави». Сообщалось, что изготовление первого опытного самолета будет производиться в Израиле, но его окончательную сборку планируется осуществить в Китае. Бортовое радиоэлектронное оборудование истребителя J-10 будет близко или аналогично БРЭО самолета «Лави».