Авиация и космонавтика 2009 12


95 лет Дальней Авиации


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

23 декабря Дальней Авиации исполняется 95 лет. За пять лет, прошедших после 90-летия изменилось многое. 17 августа Президентом РФ было принято решение по осуществлению комплекса мер, направленных на защиту государства и поддержание необходимого стратегического баланса во взаимоотношениях с США и их союзниками в военной сфере. Следствием данного решения стало возобновление полетов стратегических ракетоносцев Ту-160 и Ту-95МС на воздушное патрулирование в районах Аляски, Алеутских островов, Великобритании, северного побережья Канады, над акваториями Черного и Балтийского морей и вдоль южных границ стран СНГ. Полеты выполняются с интенсивностью один - два вылета в неделю.

В прошлом году состоялся перелет двух самолетов Ту-160 в Венесуэлу. С авиабазы в Венесуэле экипажи стратегических ракетоносцев выполнили несколько полетов над акваторией Карибского моря. В 2009 г. полеты на патрулирование, большей частью, выполнялись с постоянных аэродромов базирования с несколькими дозаправками.

Группировка дальних бомбардировщиков Ту-22МЗ в настоящее время является основой ударного потенциала Дальней Авиации в вооруженных конфликтах с применением обычных средств поражения в прилегающих к территории России регионах.

8 августе 2008 г. при проведении операции по принуждению Грузии к миру самолеты Ту-22МЗ были использованы для поражения объектов, расположенных в глубине грузинской территории. Экипажи выполняли по три - четыре боевых вылета в сутки.

9 августа 2008 г. ракетой «земля -воздух» был сбит Ту-22МЗ подполковника А.А. Ковенцова. Командиру корабля и его помощнику майору В.В. Малкову удалось покинуть самолет.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

Судьба подполковника Ковенцова не известна до сих пор. В самолете погибли штурман корабля майор В.В. Прядкин и штурман-оператор майор И.А. Нестеров. Впервые в современной истории России Дальняя Авиация понесла боевые потери…

Но работа Дальней Авиации продолжается. В 2009 г. Ту-160 летали не только по наконец-то ставшими обычными маршрутам «за Угол», но также к берегам Аляски, причем все такие полеты выполнялись из Энгельса.

В ходе выполнения полетов на воздушное патрулирование экипажи Ту-160 и Ту-95МС отрабатывали вопросы взаимодействия с истребительной авиацией ВВС и ПВО, с частями ЗРВ, а также истребителями палубного базирования Су-33.

За три года было выполнено примерно 250 полетов на патрулирование. Понятно, что в каждом полете ракетоносцы сопровождаются истребителями зарубежных стран. На «сопровождения» ракетоносцев поднималось порядка 370 самолетов НАТО и Японии, включая новейшие истребители «Тайфун», «Грипен» и F-22 «Рэптор». И вот, в октябре пара Ту-160 впервые выполнила отрыв от «сопровождения» истребителей ВВС Норвегии на малой высоте и сверхзвуковой скорости. 20-21 октября два Ту-160 (экипажи п/п-к М.Н. Шишкин, п/к А.А.Малышев, п/п-к С.А. Гаврилов, п/п-к В.В. Суходольский; п/п-к Ф.С. Шайдуллин, п/п-к В.Б. Плюснин, м-р Ф.З. Исхаков, м-р СЮ. Косьянов ) выполнили рекордный по длительности полет продолжительностью 22 часа. Подготовка к полету на протяженный маршрут велась несколько недель. Полетом руководил лично командующий 37-й воздушной армией генерал-майор Анатолий Дмитриевич Жихарев. Оба Ту-160 выполнили посадку в Энгельсе на закате 21 октября. Экипажи встречали всем полком с развернутым Боевым знаменем.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

Генерал-майор А.Д. Жихарев с экипажами ракетоносцев Ту-160 после дальнего полета.

21 октября 2009 г.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

Жихарев Анатолий Дмитриевич

Родился 5 июля 1956 г, в деревне Протопо-повка Харьковской области.

В 1978 г. окончил Тамбовское ВВАУЛ им. М. Расковой.

В частях Дальней авиации прошел все должности от помощника командира корабля до начальника штаба/первого заместителя командующего 37-й ВА ВГК (СН), командовал 121-м гвардейским тбап - единственным полком, вооруженным стратегическими ракетоносцами Ту-160. Выпускник Военной академии им. Ю.А.Гагарина и курсов Военной академии Генерального штаба ВС РФ. Освоил восемь типов самолетов, имеет налет более трех тысяч часов, «Заслуженный военный летчик Российской Федерации». Совершал вылеты с Министром Обороны РФ и с Президентом Российской Федерации на самолете Ту-160.

19 сентября 2009 г. назначен на должность Командующего Дальней Авиации.

Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12


ТУПОЛЕВ, ГИПЕРЗВУКОВЫЕ


Валерий Солозобов, Александр Слободчиков, Михаил Казаков, Владимир Ригмант

(Продолжение. Начало в №8-9,11/2009 г.)


Исторический обзор работ ОАО «Туполев» в области создания гиперзвуковых летательных аппаратов

Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

ПРОГРАММА СОЗДАНИЯ ОДНОСТУПЕНЧАТОГО BKC ТУ-2000

Следующим этапом работ по созданию одноступенчатого ВКС в ОКБ стало начало проектирования летательного аппарата с маршевой силовой установкой, построенной на комбинации двигателей принципиально различного типа (ТРД + ПВРД + ЖРД). За прошедшие годы ОКБ удалось накопить большой научно-технический и технологический материал, дающий возможность перейти к практической реализации проекта одноступенчатого ВКС. По теме одноступенчатого орбитального ВКС ОКБ за эти годы подготовило несколько проектов, отличавшихся различными техническими решениями в части компоновки летательного аппарата и его силовой установки. Одним из проектов стал проект, получивший обозначение Ту-2000 (самолет «Т») с комбинированной силовой установкой (ТРД + ПВРД + ЖРД).

Исследования, проведенные в ОКБ по проблеме создания одноступенчатого ВКС, дают основание утверждать, что одноступенчатый ВКС способен стать реальностью, если решить, в частности, проблемы существенного повышения экономичности силовой установки и значительно поднять относительный запас топлива на взлете летательного аппарата.

На сегодняшний день существенно повысить экономичность силовой установки можно, используя в качестве окислителя кислород воздуха, то есть применяя ВРД. Единственным типом ВРД, который можно использовать при гиперзвуковых скоростях полета, на которые рассчитывается ВКС, является ПВРД. В свою очередь, использование ПВРД требует выполнение полета в атмосфере с высокими скоростными напорами для ограничения габаритов и массы силовой установки. Высокие скоростные и тепловые нагрузки конструкции летательного аппарата требуют увеличения массы пустого аппарата. Это увеличение целесообразно лишь тогда, когда существенно снижается общая масса бортового запаса топлива. Использование в качестве окислителя атмосферного воздуха позволяет уменьшить секундный расход топлива, однако существенное снижение общей массы ВКС может быть достигнуто только при условии работы ПВРД в широком диапазоне чисел М полета (широкодиапазонный ПВРД - ШПВРД). Это дает существенную разность между уменьшением массы топлива и увеличением массы конструкции, связанным с использованием ПВРД, и обеспечивает выигрыш в относительной массе полезной нагрузки.

Другим определяющим условием реализации одноступенчатого ВКС является использование в качестве топлива жидкого водорода. Уникальное сочетание высокой массовой теплотворной способности и высокой удельной теплоемкости позволяют создать более легкие и компактные двигатели с требуемым удельным расходом топлива. Одновременно использование хладоресурса жидкого водорода дает возможность спроектировать достаточно легкую охлаждаемую конструкцию планера и воздухозаборника, а также обеспечивать необходимые температурные режимы бортовых систем и оборудования. Применение ПВРД требует большую часть разгонной траектории до орбитальной скорости выполнять в плотных слоях атмосферы, что вызывает сильный кинетический нагрев конструкции, особенно передних кромок крыла, воздухозаборника, носка фюзеляжа и всей нижней поверхности ВКС. Расчеты, проведенные в ОКБ, показали, что без применения жидкого водорода в качестве охлаждающего хладоагента, не удается обеспечить нормальный температурный режим конструкции планера, самих ПВРД, оборудования, а также обеспечить нормальные условия для экипажа, грузов, в том числе и специальных, а в перспективе и для пассажиров.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

Модель ВКС Ту-2000


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2009 12

Изготовление опытного топливного бака


Из условий применения на ВКС основной разгонной силовой установки на базе ПВРД для него наиболее рационально применение комбинированной силовой установки, включающей экономичные ТРД, работающие в диапазоне скоростей соответствующих диапазону М = 0 - 2,5, ПВРД (ШПВРД), обеспечивающих разгон до М = 20 - 25, и ЖРД для доразгона до орбитальной скорости и маневрирования на орбите.