«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

вересень - жовтень

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік.

1992-1994 — «АэроХобби», з 1995 — «Авиация и Время»

На 1 стор. обкладинки — МІ-8МТ (сер. № 933- 81) авіації Державної прикордонної служби України. Аеропорт Київ, «Жуляни», кінець 2014 р.

Фото В. Коби


Панорама

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

110 лет назад, 14 октября 1905 г., была организована международная спортивная федерация, объединившая пионеров воздухоплавания, сегодня известная как FAI (Federation Aeronautique InternationaleI — Международная авиационная федерация) — организация содействия авиации и космонавтике. Ныне FAI объединяет авиационные организации более 100 стран, включая Украину. Штаб- квартира FAI расположена во Франции, в Лозанне.


95 лет назад, 9 сентября 1920 г., в Киеве был организован Государственный авиационный завод № 12 (ГАЗ-12), который ныне называется «Серийный завод «Антонов» и является филиалом ГП «Антонов». Завод начинался как авиаремонтное предприятие, а в 1925 г. там был построен первый самолет К.А. Калинина К-1. В 1930-х годах на заводе серийно выпускали пассажирский самолет ХАИ-1 С 1948 г. и по сей день предприятие производит авиатехнику разработки ОКБ О.К. Антонова. За эти годы было построено 3320 экземпляров Ан-2, 1028 Ан-24, 1402 Ан-26, 355 Ан-32, 18 Ан-124, 5 Ан-148-100, 6 Ан-158. Также предприятие активно участвовало в постройке опытных образцов авиатехники «Ан», включая такие самолеты, как Ан-8, Ан-72, Ан-225, Ан-178. Сегодня основной задачей завода является наращивание выпуска пассажирских лайнеров Ан-148/Ан-158 и запуск в производство транспортного Ан-178.

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

90 лет назад, 27 октября 1925 г., родился известный советский авиаконструктор, академик АН СССР и РАН, дважды Герой Социалистического труда Генрих Васильевич Новожилов. После окончания в 1949 г. МАИ он поступил на работу в ОКБ С.В. Ильюшина, где прошел путь от инженера до Генерального конструктора. При его непосредственном участии были созданы и внедрены в производство этапные для самолетостроения СССР образцы авиатехники, такие как Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86 и Ил-96.

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

80 лет назад, 17 сентября 1935 г., совершил первый полет германский пикирующий бомбардировщик Junkers Ju 87 ставший одним из символов Второй мировой войны. Ju 87 состоял на вооружении с 1936 г. и был выпущен в количестве более 5770 экземпляров. Боевой путь «Штуки» (Stuka от Sturzkampfflugzeug — пикирующий бомбардировщик) начался в Испании в составе легиона «Кондор» и закончился с окончанием войны в Европе в 1945 г.

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

60 лет назад, 22 октября 1955 г., совершил первый полет сверхзвуковой самолет Republic YF-105A, ставший прототипом истребителя- бомбардировщика Republic F-105 Thunderchief, предназначенного в том числе и для нанесения ударов с помощью тактического ядерного оружия. В период «холодной войны» F-105 были развернуты на авиабазах ВВС США в ФРГ, Японии, Испании, Турции, Южной Корее и Ливии. С 1957 г. по 1964 г. было построено 833 «Тандерчифа». Всемирная известность к F-105 пришла в ходе его применения в качестве тактического бомбардировщика во время войны в Индокитае в 1960-70-х годах. В течение 10 лет «Тандерчифы» выполнили почти 75% всех заданий ВВС США на бомбардировку в регионе. Боевые потери составили 334 самолета (40% парка), включая 38 машин, сбитых в воздушных боях. Еще 51 самолет был потерян по техническим причинам.


40 лет назад, 16 сентября 1975 г., совершил первый полет советский двухместный дальний сверхзвуковой перехватчик МиГ-31 (подробнее см. «АиВ», № 3’2009). Самолет был создан на базе МиГ-25. Благодаря двухконтурным реактивным двигателям удалось существенно повысить радиус действия и продолжительность полета МиГ-31 Этот перехватчик отличался одним из наиболее совершенных в свое время радиоэлектронных комплексов. МиГ-31 стал первым в мире серийным боевым самолетом, оснащенным бортовой РЛС с фазированной антенной решеткой, и оставался единственным в мире серийным истребителем с таким локатором до появления в 2000 г. французского истребителя «Рафаль». В эксплуатацию МиГ-31 вошел в 1981 г. До 1994 г. построено 519 машин. Сегодня МиГ-31 состоят на вооружении в России и Казахстане. С 2008 г. в российских ВВС используются модернизированные МиГ-31 БМ.

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

7 сентября на ГП «Антонов» состоялась презентация проекта нового легкого транспортного самолета Ан-132, в которой приняли участие руководитель предприятия М.А. Гвоздёв и директор программы Ан-132 А.Д. Хохлов. Новая машина создается в кооперации с Саудовской Аравией, по контракту с Центром научных исследований и технологий имени короля Абдулазиза, и представляет собой глубокую модификацию серийного Ан- 32. Прежде всего, Ан-132 отличают двигатели Pratt & Whitney Canada PW150 с шестилопастными композитными винтами R408 фирмы Dowty Propellers. Его планер незначительно отличается от предшественника: используется новый носовой отсек фюзеляжа (Ф. 1), включающий кабину экипажа; перед центропланом будет сделана 768-мм фюзеляжная вставка; перепроектирован центроплан, в котором вместо мягких топливных баков применят баки-отсеки, что позволит увеличить объем топливной системы; мотогондолы будут адаптированы под новые двигатели. На Ан-132 установят бортовое оборудование западного производства, в т.ч. системы жизнеобеспечения немецкого подразделения французской компании Liebherr и современный комплекс авионики американской фирмы Honeywell. Экипаж сокращен до двух летчиков. Грузовая кабина самолета должна вмещать 71 солдата с вооружением или 46 парашютистов. Она также позволяет перевозить широкую номенклатуру техники и грузов. Разработчики рассчитывают, что использование на Ан-132 западных комплектующих облегчит сертификацию самолета по европейским нормам. Сейчас на опытном производстве ГП «Антонов» уже идет постройка отсека Ф. 1 (на фото внизу). Взлет первого экземпляра Ан-132 запланирован на конец 2016 г. Внутренние потребности Саудовской Аравии составляют 80 таких самолетов, а потенциал мирового рынка на ГП «Антонов» оценивают в 240-300 машин.

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

С 22 по 26 сентября Ан-70 выполнил первый в своей истории международный рейс, который прошел в рамках специальных летных испытаний по оценке его транспортных возможностей и расширению условий эксплуатации. Под управлением экипажа, возглавляемого летчиком-испытателем ГП «Антонов» Виктором Гончаровым, самолет за 9 ч 2 мин совершил перелет из аэропорта «Киев-Антонов» (Гостомель, Киевская обл.) в Банги (Центральноафриканская Республика). Как сообщает пресс- служба ГП «Антонов», в Банги Ан-70 принял на борт грузы военного назначения (на фото справа). С загрузкой 23,6 т самолет взял курс на Нджамену (Республика Чад), где была выполнена плановая промежуточная посадка. Как отметил командир экипажа, «из аэропорта Нджамены мы взлетали при температуре +33° С со взлетным весом, близким к максимальному. При этом самолет подтвердил расчетные характеристики по длине взлетной дистанции. Ан-70 также показал хорошую скорость набора высоты». Через 6 ч самолет прибыл к месту назначения груза, во французский г. Истр. Затем он перелетел в Лейпциг (Германия), а оттуда вернулся в Гостомель. В целом, при выполнении этого задания Ан-70 провел в воздухе более 20 ч, преодолев 13600 км. «На всем маршруте самолет демонстрировал свои высокие летные и взлетно-посадочные характеристики, а также низкий расход топлива. В реальных условиях испытана работа бортового погрузочно-разгрузочного оборудования. Все поставленные задачи были выполнены на высоком уровне», — подытожила результаты экспедиции пресс-служба ГП «Антонов».

Изображение к книге «Авиация и Время» 2015 №5 (149)

25-27 сентября в Киеве прошли праздничные мероприятия, посвященные 12-летию Государственного музея авиации (ГМА), который расположен возле аэропорта «Жуляны». По традиции, открывал торжества митинг, на котором выступили: и.о. ректора Национального авиационного университета Римвидас Хращевский, председатель Совета ГМА Валерий Шмаров, Заслуженный летчик-испытатель Александр Галуненко, главный конструктор компании «Аэропракт-Киев» Юрий Яковлев и другие. Среди гостей праздника были и украинские воины, залечивающие свои раны после боев на Востоке страны.

Необходимо отметить, что за прошедшие годы, благодаря усилиям сотрудников, поддержке различных предприятий и организаций, ГМА по праву заслужил репутацию одного из лучших европейских музеев авиационной направленности. Его коллекция выросла в 3 раза по сравнению с первоначальным собранием и приближается к сотне натурных экспонатов. Среди них немало образцов техники, которым может позавидовать любой музей, например: дальние бомбардировщики Ту-22М, М2 и М3, противолодочный самолет Ту-142МЗ, летающая лодка Бе-6, «президентский салон» Ту-134А-3, опытный самолет дальнего радилокационного обнаружения Ан-71, самый большой в мире серийный вертолет Ми-26, собрание авиационных двигателей. На его территории регулярно проходят яркие мероприятия, ориентированные на семейные посещения, например, фестивали ретро-автомобилей. Не удивительно, что Музей приобрел популярность не только у фанатов авиации, но и у самой широкой аудитории.