«Авиация и Время» 1997 № 2 (22)

Науково-популярний авіаційний журнал України

Заснований у лютому 1992 р. Видається шість разів на рік

Реєстраційне посвідчення КВ1171 Держкомітету України у справах видавництв, поліграфії та книгорозповсюдження

1992 - 1994 - «АэроХобби», з 1995 - «Авиация и Время» Засновник - Видавничий центр «АероХобі»

1 стор. обкладинки - комп’ютерний малюнок О.Щепкіна

Панорама

Календарь «АиВ»

185 лет назад, 3 мая 1812 г., родился английский изобретатель В.С.Хенсон, который впервые в мире детально проработал конструкцию самолета с паровым двигателем - проект «Воздушный фургон».

110 лет назад, в апреле 1887 г., киевский инженер Ф.Гешвенд разработал проект летательной машины «Паролет» с реактивным паровым двигателем.

100 лет назад, 14 мая 1897 г., родился авиаконструктор Р.Л.Бартини.

70 лет назад, 20-21 мая 1927 г., американец Ч.Линдберг на самолете Райан NYP «Спирит оф Сент-Луис» совершил беспосадочный трансатлантический перелет (Нью-Йорк - Париж).

70 лет назад, 12 мая 1927 г., образовано ОКБ А.С.Яковлева.

65 лет назад, 3 мая 1932 г., совершен первый полет летающей лодки МБР-2.

45 лет назад, 27 апреля 1952 г., осуществлен первый полетТу-16.

30 лет назад, 10 апреля 1967 г., осуществлен первый полет МиГ-23 .

20 лет назад, 20 мая 1977 г., осуществлен первый полет Су-27 .


Редакция «АиВ» на основе поступивших анкет провела очередное определение рейтинга публикаций и номеров журнала в целом. Без учета данных по №1 ’97, лидирует №5’96, за ним с небольшим отставанием следуют №6’95 и №2’94. Лучшей статьей рубрики «Монография* стала работа В.Л.Константинова, В.Д.Романенко и А.В.Хаустова"Сверхзвуковой долгожитель" ("АиВ", №2’96), собравшая 92,4% голосов читателей. Всего на 0,16% от нее отстала статья Ю.А.Лунева "Як-38 - тернистей путь первопроходца" ("АиВ", №6’95). Лидировавшая ранее монография П.Бутовского и А.Н.Ларионова "Гроза над полем боя" занимает сейчас третье место с показателем 91,8% ("АХ", №4’94). В целом статьи этой рубрики имеют очень высокий рейтинг. Так, прошлогодние публикации посвященные Ми-24 и Ту-95, уступают лидерам всего 3-4% Среди материалов о второй мировой войне на первое место (57%) вышли сразу две статьи: "Вторжение" часть II Д.Б.Хазанова ("АиВ", №4’96) и 'Полтавская история", часть I Д.П.Кального и А.В.Совенко ("АиВ", №6’96). Они менее чем на1%обошли предыдущего лидера - материал Ю.А.Гулии и В.П. Иванова "И-185 - скорость, маневр, огонь... трагедия" ("АХ", №2’94). Среди публикаций на послевоенную тематику продолжают лидировать статьи В.Ю.Марковского из цикла "Жаркое небо Афганистана": "Истребитель- бомбардировщик Су-17" (более 90%, "АХ", №3’94) и "Штурмовик Су-25" (73%, "АиВ", №4’95). К ним приблизилась статья А.И.Науменко ‘Заглянуть за горизонт" (63%, "АиВ", №6’95). Следует отметить, что особые симпатии читателей завоевали чертежи, особенно, выполненные О.А.Подкладовым: Ту-22М3 ("АХ", №2’93), Ту-160 ("АиВ", №2 95 Ту-22 ("АиВ", №2’96).


Подписан контракт о поставке 12 самолетов Ту-154М и Ту-154-100 в Исламскую Республику Иран. Сумма контракта - 100 млн. долл. США . Самарская авиастроительная компания "Авиакор" должна поставитъ самолеты в период с декабря нынешнего по декабрь будущего года.


1996 г. был самым тяжелым годом за последнее десятилетие по количеству трагических случаев, происшедших в гражданской авиации мира: в 57 катастрофах погибли 1840 человек.

Изображение к книге Авиация и Время 1997 № 2 (22)

Этот Ан-124, взятый в лизинг российской авиакомпанией "Аякс", потерпел катастрофу при посадке в аэропорту Турина 8 октября 1996 г. Погибли 2 члена экипажа и 2 местных жителя.

Изображение к книге Авиация и Время 1997 № 2 (22)

В воздухе - Ту-22МЗ из дивизии дальней авиации Украины. Полтава, 25.03.97 г.

Изображение к книге Авиация и Время 1997 № 2 (22)

Взлетает Су-24М из 947-го бомбардировочного полка. Дубно, 26.02.97 г.


Генерал-полковник Владимир Антонец, главнокомандующий ВВС Украины.

26.02.97 г.

ВВС Украины в 1996 году

Изображение к книге Авиация и Время 1997 № 2 (22)

В современной войне до 90% боеприпасов доставляются к цели с помощью воздушно-космических средств. Поэтому большинство стран считает совершенствование боевой авиации приоритетным направлением и не жалеет для этого до 30% всех средств, выделяемых на оборону. К сожалению, современная Украина испытывает в этом плане большие трудности, но, тем не менее, мы делаем все возможное для развития наших ВВС."

Военная авиация современной Украины ведет свою историю с марта 1992 г., когда на базе штаба 24-й ВА было сформировано командование ВВС нашего государства. В тот момент на территории страны находились: 4 воздушные армии, 10 авиадивизий, 49 полков, 11 отдельных эскадрилий, различные подразделения обслуживания, ремонтные заводы, учебные заведения и др. Всего более 600 воинских частей, 2800 летательных аппаратов (ЛА), 120 тысяч военнослужащих. За короткий период вся эта структура претерпела реорганизацию, обусловленную новыми историческими реалиями и направленную на приведение ВВС в соответствие с миролюбивой политикой Украины и ее статусом безъядерной державы. Сейчас наши воздушные силы состоят из 2 авиакорпусов и отдельных дивизий дальней и военнотранспортной авиации. В стране действуют 2 учебных центра, в функции которых входят подготовка личного состава и проведение испытаний ЛА, а также Харьковский институт летчиков и Киевский институт ВВС.

Придавая большое значение отношениям с обществом в целом, командование ВВС Украины стремится к адекватному отражению в средствах массовой информации достижений и трудностей современного этапа строительства наших воздушных сил. В рамках такого подхода в феврале и марте были организованы поездки группы журналистов на авиабазы Дубно (Ровенская область) и Полтава в дни, когда там проходили плановые полеты. Представители прессы могли наблюдать за работой летных и наземных экипажей 947-го БАП на фронтовых бомбардировщиках Су-24М и дивизии дальней авиации на Ту-22МЗ. Беседы с летчиками и инженерами этих частей дают основания предположить, что период, когда украинская авиация в основном "сидела на земле", подходит к концу. Эти офицеры почувствовали первые явные перемены к лучшему и с оптимизмом смотрят в будущее. Сходной точки зрения придерживаются и присутствовавшие на встречах высшие руководители ВВС. Так, на пресс-конференции в Дубно главнокомандующий заявил, что падение уровня подготовки летного состава и боеготовности авиационной техники в 1996 г. удалось остановить. Общий налет ВВС за год составил почти 56000 часов, что на 14% больше, чем в 1995 г.

В прошлом году достигнуто повышение некоторых показателей боевой подготовки. Например, боевая авиация провела в воздухе 16% от общего налета ВВС, в то время как в 1995 г. этот показатель составлял всего 10%. В три раза увеличилось количество стрельб по наземным целям, возобновлена подготовка к применению управляемых средств поражения. В сентябре впервые в истории ВВС Украины прошли летно-тактические учения с применением всех родов авиации. Наши летчики на Су-27 удачно выступили на авиашоу в Великобритании. Идет подготовка пилотажной группы из 6 экипажей на МиГ-29.

Эти несомненные успехи достигнуты в очень сложных условиях. Поставки ГСМ за год составили не более 10-15% от потребности, финансирование содержания авиатехники не достигло даже 1%, офицеры недополучили 60 млн. грн денежного содержания. ВВС задолжали ремонтным заводам более 20 млн. грн, велик долг и за коммунальные услуги. В результате налет за прошлый год (в среднем 32 ч на летчика) оказался в 2 раза меньше запланированного и в 4 раза меньше потребного. Необходимо подчеркнуть, что средний налет распределяется между летчиками далеко не поровну: у экипажей ВТА он достиг 115 ч, а в боевой авиации находился на уровне всего 9 ч. Комментируя эти цифры, заместитель главкома по боевой подготовке генерал-майор Волошенко сказал, что не считает ситуацию трагичной. По его словам, полеты организованы таким образом, чтобы максимально использовать имеющиеся ресурсы. Современная стратегия заключается в поддержании высокого уровня летного мастерства командного состава и такой квалификации рядовых летчиков, чтобы боевой потенциал ВВС в целом был максимальным при существующих условиях.

Генерал-полковник Антонец назвал следующие пути решения стоящих перед военными авиаторами проблем. Во-первых, на боевых самолетах выполнять полеты только основными боевыми расчетами, остальные летчики должны летать на УТС L-39 (в 1996 г. на них прошли подготовку более 300 человек). Во-вторых, летчики и штурманы дальней авиации должны шире использовать Ан-26Ш и Ту-134УБЛ. В-третьих, совершенствовать структуры, обеспечивающие деятельность ВВС (многие из 18 авиационных полигонов, доставшихся в 1992 г. Украине, уже переданы в гражданское пользование). В-четвертых, продолжать сдавать в аренду такие объекты, как склады ГСМ (в прошлом году за счет этого получено около 3000 т керосина). В-пятых, продолжить реализацию имущества и техники, в т.ч. автомобильной, которая отслужила свой срок (по этой статье поступила сумма, эквивалентная 2 млн. USD). И, наконец, не прекращать рациональное использование военно-транспортной авиации.