Авиация и космонавтика 1997 08


ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ Выпуск 3-4 (1739 1740), 1997 г.



БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ ВВС РОССИИ


Владимир ИЛЬИН


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 08

В настоящее время Военно-Воздушные Силы России продолжают оставаться одним из важнейших гарантов национальной безопасности страны, обеспечивая стратегическую стабильность, в основе которой лежит военная мощь, не позволяющая какому бы то ни было вероятному агрессору пытаться безнаказанно осуществлять свои планы.

Основной ударной силой ВВС России являются боевые самолеты -бомбардировщики, истребители и штурмовики, способные наносить ракетно-бомбовые удары по наземным целям и эффективно вести воздушные бои с любым воздушным противником.

В предлагаемом Вашему вниманию Справочнике представлены все боевые самолеты ВВС России, состоящие в настоящее время на вооружении, а также некоторые перспективные летательные аппараты, проходящие программу летных испытаний, поступление которых на вооружение предполагается в недалеком будущем. Кроме того, в Справочник включены несколько типов самолетов, составлявших до недавнего времени основу ВВС СССР и в данный момент находящихся на консервации. В Справочник не вошли боевые самолеты ВМФ и войск ПВО. О них будет рассказано в отдельном выпуске.

Данная работа является логическим продолжением Справочника "Зарубежные боевые самолеты", также выпущенного совместно редакциями журнала "Авиация и Космонавтика" и бюллетеня ЦАГИ "Техническая информация" (см. "АиК", выпуск 27) и предназначена в первую очередь для специалистов оборонных отраслей промышленности и личного состава ВВС России. При подготовке Справочника использованы публикации открытой печати, а также материалы авиационных выставок


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 08


САМОЛЕТЫ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ

Ту-22


Экипаж 3 чел.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 08

Ту-22 - первый советский сверхзвуковой дальний бомбардировщик, к разработке этого самолета, первоначально создававшегося как дальнейшее развитие бомбардировщика Ту-16, ОКБ А.Н. Туполева приступило в начале 1954 г. Формирование его облика осуществлялись под руководством СМ. Егера, а проектирование - Д.С Маркова при общем руководстве программой АН. Туполева.

К концу 1954 г. было подготовлено несколько вариантов аэродинамической компоновки нового самолета, получившего обозначение «105». В конечном итоге была выбрана компоновка, рекомендованная ЦАГИ, с двигателями, расположенными над хвостовой частью фюзеляжа

Постройка опытной машины началась в ноябре 1955 года и завершилась в декабре 1957 года, а 21 июня 1958 г. состоялся первый полет самолета «105» (командир корабля-летчик-испытатель Ю. Алашеев). Второй, несколько измененный прототипа самолета, «105А», ставший прообразом серийного бомбардировщика, поднялся в воздух 7 сентября 1959 г. Серийное производство Ту-22 было начато в 1960 г. на Казанском авиационном заводе.

Первые 15 серийных машин, выпущенных в варианте бомбардировщика (Ту-22А) в строевые части не поступали и использовались для проведения испытаний. В том же году началась постройка разведчиков-бомбардировщиков Ту-22Р, самолетов РЭП Ту-22П, ракетоносцев Ту-22К и УТС Ту-22У. Несмотря на то, что первые машины поступили в строевые части уже в 1962 г., из-за длительных доводок официальное принятие Ту-22 на вооружение состоялось лишь в декабре 1968 г., а авиа-ционно-ракетный комплекс К-22 (самолет-носитель Ту-22К и ракета Х-22) был принят на вооружение в феврале 1971 г.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 08

В 1962 г. был создан Ту-22РД со штангой-топливопри-емником системы дозаправки в воздухе (с 1965 г. все серийные самолеты оснащались системой дозаправки). В 1975 г. после доработки Ту-22Р и Ту-22РД (установлено новое БРЭО и системы РЭП), модернизированные самолеты получили обозначение Ту-22РМ. В начале 1980-х годов, после их оснащения новым разведывательным оборудованием, была создана модификация Ту-22РДМ

Ракетоносцы Ту-22К были модернизированы в вариант Ту-22КП (комплекс К-22П с ракетой Х-22П). Серийное производство самолетов семейства Tv-22 продолжалось на Казанском авиационном заводе до декабря 1969 г. Всего было построено 311 самолетов, в том числе 15 Ту-22А, 127 Ту-22Р, 76 TV-22K, 47 Ту-22П и 46 Ту-22 У. Для поставок на экспорт (в Ирак и Ливию) несколько самолетов было доработано в вариант Ту-22Б.

В1991 г. в советских ВВС и ВМФ СССР имелся 181 самолетов Ту-22 различных модификаций. После распада СССР они остались на территории России, республики Беларусь (в дальнейшем переданы России) и на у крайне (30 Ту-22КД, 30 Ту-22РД и несколько Ту-22 У). Большинство российских Ту-22 переданы в резерв или утилизируется, однако часть самолетов продолжает нести службу. В начале 1997 г. четыре самолета Ту-22Б находились, также, на вооружении ВВС Ирака и шесть - ВВС Ливии.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 08

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме. Два ТРДФ расположены над хвостовой частью фюзеляжа. Теоретические обвода самолета выполнены по правилу площадей.

Катапультные кресла К-22, разработанное в ОКБ «Звезда», по специальным направляющим опускаются вниз, «вы-вешиваясь» из самолета, что обеспечивает посадку членов экипажа. Катапультирование также осуществляется вниз

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. Два ТРДФ ВД-7М (2 х 16.000 юте, опытные и первые серийные самолеты) или РД-7М-2 (2 х 16.500 кгс).

ОБОРУДОВАНИЕ. Обзорно-прицельная РЛС «Рубин-1» или (на Ту22К) «ПН», оптический бомбардировочный прицел ПСБ-11; РЛС управления огнем оборонительного вооружения ПРС-3; телевизионный прицел оборонительного вооружения ТП-1 А; радиовысотомер РВ-25; доплеровскии измеритель скорости и угла сноса ДИСС-1; радиокомпас АРК-11. Самолет Ту-22П оборудован системами постановки активных и пассивных помех в метровом, дециметровом и сантиметровом диапазонах волн. Самолет Ту-22Р имеет оборудование для ведения радиотехнической, радиолокационной и визуальной разведки, а также фоторазведки и топографической аэрофотосъемки во всем диапазоне высот

Средства РЭП бомбардировщика и разведчика включают станции активных и пассивных помех индивидуальной и групповой защиты.

ВООРУЖЕНИЕ. На самолете Ту-22К под фюзеляжем в полуутопленном положении размещается УР типа Х-22, предназначенная доя поражения морских, стационарных наземных радиоконтрастных или площадных целей, а также работающих наземных или корабельных РЛС. Различные модификации ракеты имеют активное радиолокационное и пассивное пеленгационное самонаведение. Максимальная бомбовая нагрузка достигает 12.000 кг и включает бомбы калибра от 250 до 9000 кг (в частности, 24 ФАБ-500 или одну ФАь-9000), а также один или несколько спецбоеприпасов Оборонительное вооружение - пушка Р-23 (23 мм) в кормовой установке с дистанционным управлением (по радиолокационному и телевизионному каналу)

РАЗМЕРЫ. Размах крыла 23,66 м; длина самолета 41,04 м; высота самолета 9,70 м; площадь крыла 162Д5 м2; угол стреловидности по 1/4 хорд 55°.

МАССЫ, кг максимальная взлетная 92.000, максимальная взлетная с четырьмя пороховыми ускорителями 94.000 (Ту-22К), нормальная взлетная 85.000, нормальная посадочная 60.000, топлива 42500.

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. Максимальная скорость 1610 км/ч; практический потолок с боевой нагрузкой на сверхзвуковой скорости 14.700-13.300 м (в зависимости от модификации); практическая дальность полета при взлетной массе 92000 кг (Ту-22Р): при М‹1-5000 км, на скорости 1300 км/ч-1800 км; перегоночная дальность полета 5690 вд дальность полета с одной дозаправкой в воздухе 7150 км; практический потолок 12.500 м; длина пробега Z170 м (с тормозным парашютом 1650 м); посадочная скорость 310 км/ч.

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ. Самолеты РЭБ Ту-22ПД применялись в боевых действиях в Афганистане, прикрывая бомбардировщики Ту-22МЗ, наносившие удары по позициям «моджахедов». Самолеты Ту-22Б использовались в Ирано-Иракской войне 1980-1988 гт. (один бомбардировщик получил боевые повреждения в результате атаки истребителя F-4 с УР «Спэрроу», однако сумел благополучно вернуться на базу), а также в конфликте в Судане и Чаде (потерян один ливийский самолет, сбитый французским ЗРК «Кроталь»).



Ту-22М


Экипаж 4 чел.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 08

Этот самолет, известный на Западе (да и у нас) под именем «Бэкфайр», вошел в историю международных отношений как причина длительного спора СССР и США на переговорах по сокращению стратегических вооружений.

Уже в первой половине 1960-х годов стало очевидно, что однорежимньги самолет типа Ту-22 не может в полной мере удовлетворять возросшим требованиям ВВС. В ответ на совершенствование средств ПВО потенциального противника потребовался бомбардировщик, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и способный совершать длительный полет на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью. Дальность полета на дозвуковом крейсерском режиме должна была достигать 7000 км. Еще одним требованием стало обеспечение улучшенных взлетно-посадочных характеристик.