Авиация и космонавтика 1999 09


ИЗРАИЛЬ РОССИИ ПОКАЗАЛ ВЕРТОЛЕТ


Михаил НИКОЛЬСКИЙ


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1999 09

Несколько лет назад Владимир Ильин написал замечательную статью "Америка России показала самолет", где более чем наглядно доказал, что нечего янки хвастать своим F-15, когда у нас есть Су-27. И вот теперь в Париже, на авиасалоне Ле Бурже'99, Израиль показал России вертолет… Строго говоря, фирма IAI показывала "свое" изделие вовсе не нашей стране, а совсем даже наоборот, однако наибольшую бурю эмоций новинка из Израиля вызвала именно в России. Вертолет-то был отечественный - Ми-24, но, как утверждают очевидцы, никакой информации о его российском происхождении ни на стенде Израиль Эйркрафт ИнДастри, ни на реальной машине не было. Короче, -сделано в Земле Обетованной.

• Израильтяне представили усовершенствованный Ми-24. В отечественных средствах массовой информации по горячим следам сей факт подавался как сенсация, а сама модернизация "крокодила" за пределами России вызывала удивление, смешанное с недоумением.

На самом деле ничего невероятного в появлении вертолета Ми-24/35 "Mission 24" в Ле Бурже среди экспонатов из Израиля нет. Специалисты из этого государства давно и успешно работают над повышением боевой эффективности техники, спроектированной в СССР, и не только. Примеров более чем достаточно: автомат Калашникова, танки Т-54, Т-62, М-48, М-60, самолеты "Фантом", "Кфир", МиГ-21. При желании список можно продолжить. Кстати, случай с модернизацией в Израиле Ми -24 полностью аналогичен скандальной истории с доработкой МиГа-21.

Оба летательных аппарата модернизировались в расчете исключительно на заказчиков из третьих стран. В обоих случаях усовершенствованиям подверглось, главным образом, БРЭО; и в том и в другом случае грубо попраны авторские права российской стороны, без согласия с которой проводились эти работы.

Израильтяне не случайно взялись за усовершенствование именно этих образцов отечественной техники. МиГ-21 -самый распространенный в мире истребитель, а Ми-24 - наиболее популярный специализированный боевой вертолет. Обе машины несколько устарели и требуют модернизации. В настоящее время Ми-24 находятся на вооружении стран СНГ, Алжира, Анголы, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, Индии, Ирака, Йемена, КНДР, Кубы, Ливии, Мозамбика, Монголии, Папуа-новой Гвинеи, Перу, Польши, Сирии, Словакии, Судана, Сьерра-Леоне, Хорватии, Чехии, Шри Ланки, Эфиопии, Югославии. За пределами СНГ эксплуатируется порядка 600 вертолетов, еще около 2000 - находятся на вооружении армий Содружества (в России - 1000 вертолетов, только 200 - пригодны к полетам). Объем работ по повышению боевой эффективности "двадцать четверок" оценивается сотнями миллионов долларов.

Появление "израильского" Ми-24 в Ле-Бурже сенсацией вовсе не является. Подлинной сенсацией стало сообщение журнала "Flight International" от 9-15/ XII 1998, где сообщалось о том, что еще в начале 1998 г. израильская фирма IAI заключила контракт на модернизацию прицельных систем и приборного оборудования 25 вертолетов Ми-24 вооруженных сил Индии. Необходимо отметить, что данная информация достаточно оперативно была донесена до заинтересованного российского читателя в еженедельном бюллютене ОНТИ ЦАГИ "Авиационная и Ракетная Техника" (APT). Господа журналисты ряда газет и ТВ, "делавшие сенсацию" в репортажах из Ле-Бурже, скорее всего, APT не читают, и упрекать их за это не стоит, - в конце-концов, они не обязаны быть профи в авиации. Однако, по имеющейся информации, для деятелей отечественного авиапрома появление "Mission 24" стало неожиданностью, а вот для них-то как раз APT и делается.

Что же представляет собой модернизированный в Израиле "крокодил"? Отделение Тамам фирмы IAI направило свои усилия на приведение БРЭО вертолета в соответствие с мировыми стандартами и на придание ему возможности выполнять боевые задачи в темное время суток. Предполагается, что "круглосуточность" применения обеспечит многофункциональный оптоэлект-ронный комплекс HMSOP (Helicopter Multi-Mission Optronik Payload - вертолетный многофункциональный оптоэ-лектронный комплект), разработанный на базе комплекса Тамам MOSP, который устанавливается на ряд израильских ДПЛА.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1999 09

Модель вертолета Ми-24ВМ, представленная на одной из международных выставок


Датчик первичной информации комплекса HMSOP используется и в дневное, и в ночное время суток, он сопряжен с иашлемным дисплеем фирмы Вектор. Комплекс имеет инфракрасный и опто-электронный каналы. В состав нашлемного дисплея могут быть интегрированы очки ночного видения или оптический прицел. На шлеме находятся специальные датчики, отслеживающие его пространственное положение, что позволяет ориентировать комплекс HMSOP или четырехствольный турельный пулемет простым поворотом головы. Приборное оборудование кабины выполнено по принципу "стеклянной кабины" с использованием многофункциональных дисплеев. На экран дисплея может выводиться цифровая карта местности. Навигационная система включает доплеровскую систему и приемник спутниковой навигационной системы. В состав бортового комплекса обороны входят устройства постановки ИК и радио- помех, способные обеспечить защиту от ракет малого радиуса действия с ИК и радиолокационным наведением. Устройства постановки помех разработаны израильской фирмой IMI.

Состав вооружения вертолета "Mission 24" полностью соответствует российскому прототипу; кроме того, с модернизированного вертолета могут применяться израильские ПТУР Рафаэль "Спайк". Представленный на выставке вертолет демонстрировался с четырьмя ПТУР "Спайк".

Динамические системы и двигательная установка доработкам не подвергались.

"Mission-24" - вовсе не первая попытка придать Ми-24 вторую молодость. Уже несколько лет такие работы ведутся на МВЗ им. Миля. Причем милевцы, в отличие от конкурентов, предлагают комплексную программу модернизации, направленную на совершенствование всех систем вертолета и его вооружения. На МАКСЕ'95 демонстрировался Ми-35М, тогда же обнародовали поэтапную программу модернизации боевых вертолетов.

Вертолет Ми-35М представляет собой, так сказать, конечный продукт программы, сочетающий усовершенствованное БРЭО, новое приборное оборудование кабин, инерциальную навигационную систему с коррекцией по спутникам, систему ночного видения с более мощным вооружением и динамической системой от вертолета Ми-28. В модернизации вертолета принимали участие фирмы Секстант Авионикс и Томсон. Показ новинки не прошел незамеченным в авиационном мире. Однако затем последовала пауза. Информация о состоянии работ по Ми-35М, ориентированному на иностранного заказчика, и по Ми-24ВМ, предназначенного для ВС России, была крайне скудной, а ведь известно - реклама двигатель торговли. Причем если с Ми-24ВМ ситуация в общем-то понятна - денег у армии нет, то отсутствие продвижения на внешний рынок Ми-35М необъяснимо. Показ в марте 1999 г. Ми-24ВМ явно запоздал, причем в продемонстрированном варианте вертолет по своей боевой эффективности сильно уступает Ми-35М.

Евреи увеличили боевой потенциал машины за счет наращивания мощности БРЭО, их российские коллеги смогли значительно улучшить летные характеристики вертолета (имеется в виду проходящий летные испытания Ми-24ВМ) и усилить вооружение, прежде всего путем интеграции в СУО ПТУР "Атака" и установки двухствольной 23-мм пушки на турели вместо 12,7 мм пулемета (вариант Ми-24П вооружался двухствольной 30-мм пушкой, но она размещалась неподвижно, а Ми-24ВП с пушкой на турельной установке выпускался в ограниченном количестве). Более высокую точность стрельбы обеспечивает лазерный дальномер. Летные характеристики удалось улучшить за счет установки несущего и рулевых винтов, разработанных для вертолета Ми-28, и снижения массы за счет отказа от убираемого шасси и применения крыльев меньшего размаха.

Практически российскими и израильскими специалистами реализованы два подхода к модернизации: совершенствование БРЭО и модернизация "железа".

Грубо говоря, если совместить то и другое - с точки зрения идеологии получим Ми-35М.

Если оставить в стороне юридические проблемы, связанные с авторскими правами российской стороны на вертолет Ми-24/35, претензии отчественных конструкторов сводятся к несанкционированной модернизации электронных систем и нарушению балансировки вертолета за счет установки в носовой части по правому борту шара с опто-элек-тронными датчиками системы ночного видения. Строго говоря, оба эти обвинения немного стоят. Конечно, разобраться в чужой схеме порой сложнее, чем самому ее придумать. Однако, нигде пока и не сказано, что израильтяне именно вторглись, а не поменяли полностью электронную начинку Ми24. Последнее - вероятнее всего, поскольку весь мир переходит на завязку бортовой электроники на американский интерфейс стандарта 1553, и если IAI рассчитывает получить заказы на модернизацию Ми-24 вооруженных сил Восточной Европы, этот интерфейс должен быть установлен на вертолет. В свою очередь, применение новой архитектуры БРЭО и завязка аппаратуры в единый комплекс "тащит" за собой и обновление этого самого оборудования. Как уже упоминалось выше, у "них" богатый опыт подобных "вторжений". Теперь по поводу балансировки вертолета: на Ми-24П на правом борту находится мощная артиллерийская установка, которая весит гораздо больше "шарика" - летает вертолет, а на Ми-35М шарик системы FL1R расположен зеркально по отношению к вертолету "Mission 24", так что вопрос о разба-лансировке машины ставить просто несерьезно. Без сомнения, когда модернизацию проводит фирма-разработчик той или иной техники, шансы на качественное проведение работ больше, но сторонний заказчик также может сделать неплохо.