Авиация и время 2002 06


«Авиация и Время» 2002 №6 (61)


Календарь «АиВ»


115 лет назад. 24 января 1888 г., родился немецкий авиаконструктор Э.Хейнкель.

110 лет назад, 12 января 1893 г., родился авиаконструктор М.И.Гуревич - один из создателей самолетов МиГ.

100 лет назад, 5 декабря 1902 г., родился маршал авиации Н.С.Скрипко, который командовал военно-транспортной авиацией в 1950-69 гг.

90 лет назад, 24 декабря 1912 г., родился ученый-аэроме-каник начальник ЦАГИ (1967-89 гг.) Г.П.Свищев.

70 лет назад, 13 января 1933 г., основано ОКБ С.В.Илью-иина.

55 лет назад, 12 декабря 1947 г., основано ОКБ М.Л.Миля.

50 лет назад, 20 января 1953 г., совершил первый полет стратегический бомбардировщик М-4 (командир экипажа Ј.Ф.0падчий).

45 лет назад, 16 декабря 1957 г., совершил первый полет ^н-12 (командир экипажа Я.И.Верников).

40 лет назад, 3 января 1963 г., совершил первый полет лайнер Ил-62 (командир экипажа В.К.Коккинаки).

20 лет назад, 19 декабря 1982 г.. совершил первый полет зертолет Ми-28 (летчик-испытатель Г.РКарапетян).

20 лет назад, 26 декабря 1982 г., совершил первый полет ^н-124 «Руслан» (командир экипажа В.И.Терский).


Изображение к книге Авиация и время 2002 06

30 октября во время визита Генерального директора авиакомпании «Волга-Днепр» А.И.Исайкина в Киев было объявлено о намерении компании обновить парк пассажирских самолетов. В 2003-04 гг. планируется приобрести четыре Ан-140, а в 2005-06 -три Ан-148. Посетив АНТК им. О.К.Антонова, г-н Исайкин (на фото слева) и Генеральный конструктор П.В.Балабуев подписали «Соглашение о сотрудничестве».


Изображение к книге Авиация и время 2002 06

2 ноября совершил рейс Киев-Хургада (Египет)-Киев первый дальнемагистральный Boeing 767-300ER авиакомпании «АероСв1Т». 4 ноября этот лайнер прошел еще по одному маршруту: Киев-Бангкок (Таиланд)-Киев. Самолет приобретен в лизинг по контракту с корпорацией Kuta Two Aircraft Company (дочернее предприятие Boeing), которая поставила его прямо с завода в Калифорнии. В марте следующего года «АероСв1т» получит второй такой авиалайнер, который будет летать в Нью-Йорк, Торонто и Сеул.

8 ноября в Киеве отметили 5-летие Государственного предприятия МО Украины «Украинская авиационная транспортная компания» (УАТК). 3 ноября 1997 г. решение о ее создании утвердил Кабинет министров Украины, одновременно постановивший передать на баланс компании авиационную технику и другие основные фонды, которые выводились из состава ВВС. За годы существования УАТК серьезно укрепила свои позиции на международном рынке и завоевала репутацию надежного и выгодного партнера. Компания получила сертификаты иностранного эксплуатанта Министерства транспорта Канады и Департамента транспорта США. С 1998 г. УАТК активно сотрудничает с ООН, занимаясь обеспечением ее миссий на Балканах, в странах Африки и Ближнего Востока. Во время выполнения полетов по доставке гуманитарной помощи в труднодоступные районы Судана экипажи компании на самолетах Ил-76 продемонстрировали уникальные возможности системы беспарашютного десантирования. Вертолеты УАТК привлекались к тушению лесных пожаров в Испании и Португалии. С 2000 г. компания постоянно осуществляет переброску украинских миротворческих контингентов, а также приступила к перевозке грузов по заявкам НАТО. В настоящее время парк УАТК насчитывает 35 воздушных судов: 22 Ил-76. 2 Ан-12, 9 Ми-8МТВ по одному Ту-154Б2 и Ан-26. Авиатехника размещается на производственно-технической базе в аэропорту Борисполь, ее филиале в Запорожье, а также на аэродромах в Кривом Роге и Мелитополе.

По материалам пресс-службы МО Украины

В III квартале 2002 г. самолеты авиакомпании «Авиалинии Антонова» выполнили 148 рейсов и перевезли 7933 т грузов. Таким образом, были превышены рекордные показатели 1999 г. Используя уникальные возможности своих Ан-124-100, авиакомпания осуществила ряд рейсов по перевозке крупногабаритных и тяжелых изделий. Так, в сентябре из Кельна (Германия) в Тур-кменбаши (Туркменистан) были доставлены два генератора фирмы General Electric массой по 100 т. Интересно отметить, что зазоры между конструкцией самолета и грузом в процессе загрузки составляли около 2 см. Кроме того, из Остенда (Бельгия) в Нджамену (Чад) был перевезен ротор генератора фирмы ALSTON массой 76 т, а из Макао в Ист-Мидланд (Великобритания) - ротор этой же фирмы массой 110 т.


Изображение к книге Авиация и время 2002 06

В ходе авиасалона AIRSHOW CHINA, проходившего 4-7 ноября в китайском г. Чжухае, АНТК им. О.К.Антонова и Первая авиационная промышленная корпорация Китая (AVIC I) объявили о подписании контракта, по которому украинским специалистам предстоит провести весь комплекс работ, связанных с проектированием крыла перспективного регионального самолета ARJ 21 (на фото). Окончание предварительного проектирования лайнера намечено на середину 2003 г., а первый ARJ 21 поступит в эксплуатацию в 2007 г. На базе основной 70-местной версии машины предусматривается создание удлиненного и укороченного вариантов на 90 и 60 пассажиров соответственно.

По материалам Интерфакс-Украина


АВИАСАЛОН



АВИАШОУ ВО ИМЯ АЛЛАХА


Андрей Совенко/ «АиВ» Фото автора


Изображение к книге Авиация и время 2002 06

В воздухе - боевой вертолет «Кобра»» производства компании HESA


30 октября, 10 часов утра… Солнце светит нещадно, жара - градусов 38… На трибуну поднимается мулла и в течение 11 минут вдохновенно цитирует Коран. Его полумолитва-полупесня смиренно воспринимается представителями всех 65 фирм и организаций из 12 стран, прилетевшими на крошечный остров Киш в Персидском заливе недалеко от побережья Ирана. Начинается первая авиационно-космическая выставка Iran Air Show 2002…

…Место на трибуне занимает спикер Исламского Консультативного Собрания (парламента) страны достопочтенный аятолла Карруби (Karrubi) и в сдержанной 40-минутной речи объясняв г собравшимся, что «развитие индустрии транспорта есть одно из важнейших направлений развития Ирана в целом и его движения к будущему». Он подчеркивает актуальность дальнейшего усиления авиапромышленности страны, освоения новых технологий и выпуска новых образцов летательных аппаратов, а также важность регулярного проведения собственного авиасалона как необходимого элемента национальной авиационной производственно-транспортной системы. Он молится за успех авиашоу и лишь затем перерезает символическую ленточку, открывающую доступ на стоянку самолетов.

Там посетителей ждет весьма необычная картина - полное доминирование авиатехники «Антонов»: принадлежащий ХГАПП Ан-74ТК-300, Ан-140 авиакомпании «Аэромост-Харьков», залетевший на выставку по дороге из Хартума в Макао Ан-124-100 АНТК им. О.К.Антонова, один из иранских Ан-74Т-200 и, конечно, «гвоздь программы» - первый Ан-140, собранный в Иране компанией HESA. Представляемый в качестве предмета национальной гордости, этот самолет сразу же удостоился посещения самого аятоллы и многочисленных официальных лиц. Он каждый день выполнял демполеты (кстати, довольно эффектные), чем вызывал неподдельную радость в сердцах правоверных. На этом фоне как-то потерялись остальные выставленные на салоне аппараты: «Фоккер F-50» местной авиакомпании «Киш Эйр», российский Ми-17, пара F-5 Tiger иранских ВВС, несколько легких вертолетов, в том числе Н-1 Cobra производства HESA.

Второй «звездой» и настоящим открытием салона (по крайней мере, для европейцев) стал демонстрируемый в полете учебно-тренировочный самолет Та-zarve разработки иранской фирмы Ya Hossein Project, организационно входящей в структуру ВВС страны. Это первый самолет, полностью созданный иранскими специалистами. Его планер изготовлен из композиционных материалов (в основном, из углепластика), а в число решаемых задач входит непосредственная поддержка войск на поле боя. Пока имеется один экземпляр, налетавший чуть более 100 часов, и твердый заказ ВВС на 5 машин. Представитель разработчика рассказал о намерении в перспективе продать эту машину в Пакистан и ОАЭ, однако в ее экспортных перспективах можно усомниться. Самолет летал крайне вяло, наводя на мысль о том, что первые блины обычно выходят комом.

Как бы там ни было, но появление первого полноценного самолета национальной разработки говорит о потенциале иранского авиапрома. На выставке иранцы демонстрировали свои беспилотные летательные аппараты, управляемые авиабомбы и ракеты с телевизионными ГСН, подвесные контейнеры с заправочным оборудованием, средства техобслуживания и ремонта авиатехники, собственное видение новых модификаций Ан-140 и даже модели прорабатываемого в Технологическом университете города Малек Аштар вполне современного многофункционального истребителя. Но главное, что демонстрировал Иран на выставке, - это стремление и далее развивать национальную авиапромышленность и овладевать новыми технологиями. Так, в ходе совместной пресс-конференции HESA. АНТК им. О.К.Антонова и ХГАПП директор HESA г-н М.Эслами заявил: «Прошло время, когда технологии находились в руках отдельных стран и фирм. Занять свое место в наукоемких отраслях промышленности - право всех народов».