Авиация и космонавтика 2001 07

Развитие авианосцев после Второй мировой войны


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2001 07

Авианосцы

США

В годы войны отчетливо проявилась тенденция к росту размеров авианосцев. После отмены ограничений Вашингтонского договора в США начали проектировать корабли типа "Эссекс" стандартным водоизмещением 27 100 т. Головной авианосец был спущен на воду в 1942 г. и вошел в строй в 1943 г., а в 1945 г. в боевой состав ВМС вступил "Мидуэй" стандартным водоизмещением уже в 45 000 т. То же самое происходило и Японии: в 1942 г. введен в строй авианосец "Сёкаку" водоизмещением 25 675 т, а в 1944 г. - переделанный из линкора типа "Ямато" "Синано" водоизмещением 68 059 т. На кораблях стали базироваться более тяжелые самолеты, имеющие больший радиус действия и большую боевую нагрузку, что не в последнюю очередь повлияло на увеличение размеров кораблей-носителей. Более тяжелому самолету требуется более длинная палуба для взлета и посадки. Однако каких-либо принципиальных изменений в конструкции авианосцев за годы войны не произошло: усиливалось бронирование и зенитная артиллерия, были сняты за ненадобностью артиллерийские орудия крупного калибра, но архитектура, сквозная палуба со смещенной к одному из бортов надстройкой-островом, оставалась неизменной. После 1945 г. США и Англия продолжали достраивать корабли "военных" проектов. В 1945-50 г.г. американцы ввели в строй семь заложенных в годы войны авианосцев типа "Эссекс", три типа "Мидуэй" и еще два легких корабля типа "Сайпан"; англичане в 1945-48 г.г. достроили четыре корабля типа "Колоссус", а пять недостроенных кораблей этого типа продали или передали другим странам.

Казалось бы, "его величество авианосец" прочно занял ведущее положение в вооруженных странах США и Англии, но не тут-то было. Главное оружие новоявленного властелина морей - самолеты. Самолеты же стали и его главными конкурентами. 18 сентября 1947 г. президент Трумэн подписал "Акт о национальной безопасности", где впервые ВВС признавались третьим видом вооруженных сил США наряду с армией и ВМС. С этого момента и по сегодняшний день продолжается жесточайшая конкуренция американских ВВС и ВМС в борьбе за "место под солнцем". Стратеги считали, что в случае глобальной ядерной войны наиболее эффективным средством доставки А-бомбы станут тяжелые бомбардировщики. ВВС ратовали за выделение средств на строительство стратегических бомбовозов В-36. Постройка гигантских самолетов отвлекала огромные суммы из военного бюджет, в том числе из "куска" оборонных расходов, предназначавшихся флоту. Адмиралы от планов строительства авианосцев отказываться не желали.

В апреле 1949 г. был заложен первый авианосец послевоенного проекта - CVA 58 (Carrier Vessel Attack - ударный авианосец) "Юнайтед Стейс", который предполагалось вооружить палубными бомбардировщиками взлетной массой до 45 т, способными нести ядерные бомбы. Проект корабля был революционным - двойная V-образная угловая палуба, две катапульты для взлета самолетов в носу, отсутствие надстройки-острова. С нового корабля самолеты смогли бы взлетать и садиться одновременно. Угловая палуба представляла собой радикальное усовершенствование в конструкции авианосца. Наличие даже одной такой палубы позволяло увеличить количество самолетов на полетной палубе на 40%, увеличивало безопасность полетов: при проскакивании тросов аэрофинишеров летчик мог уйти на второй круг, не опасаясь врезаться в стоящие в носовой части корабля самолеты. В дальнейшем угловая палуба стала неотъемлемым атрибутом "большого" авианосца, а спор о том, кто придумал такую удачную штуку, ведется до сих пор. Американцы считают, что поскольку первый проект авианосца с угловой палубой (аж с двумя!) - это "Юнайтед Стейтс", то и приоритет их. Англичане же приписывают изобретение угловой палубы кэптену Кэмпбеллу, представителю от ВМС в министерстве судостроения Британии, и мистеру Боддингтону из королевского авиационного департамента. Предложения англичан попали в США в 1946 г., где и воспользовались их идеями.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2001 07

«Лексингтон»


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2001 07

«Форрестол»


Всего планировалось построить четыре корабля типа "Юнайтед Стейтс". Однако адмиралы предполагают, а Сенат США располагает… Самая богатая в мире держава не могла позволить себе роскошь одновременно строить флот стратегических бомбардировщиков и флот авианосцев-носителей бомбардировщиков с ядерным оружием. Война летчиков с моряками за финансовые ассигнования началась еще до закладки первого корабля. Законопроект, предусматривающий развитие стратегической авиации взамен строительства авианосцев в частности и развития ВМС вообще, был внесен в 1948 г. Вскоре после закладки авианосца Пентагон прекратил работы по его постройке, а все выделенные финансовые средства перераспределил в пользу программы В-36, что послужило причиной известного "бунта адмиралов". Под давлением моряков вопрос о дальнейшем развитии американских вооруженных сил был вынесен в конгресс; на слушаниях ВВС одержали убедительную победу. Начиная с 1950 г. строительству военно-воздушных сил стало отводиться главное место в планах министерства обороны США. Сторонники воздушной войны буквально упивались своей победой: дошло до того, что военно-морской флот объявили устаревшим видом вооруженных сил, способным решать лишь второстепенные задачи.

Однако адмиралы не собирались сдаваться; "бунт" продолжался. Не отрицая стратегических бомбардировщиков в принципе, они доказывали, что самолеты, базирующиеся на авианосцах, способны решать аналогичные задачи (наносить удары по территории СССР ядерными бомбами) с не меньшей эффективностью и с большей экономией в средствах. Это были вовсе не голословные утверждения: в 1950 г. с палубы авианосца "Корал Си" впервые в истории взлетел самолет с ядерной бомбой. Была доказана принципиальная возможность создания "воздушно-морского гибрида" - сверхмощного ударного авианосца - носителя самолетов с ядерным оружием.

Другим аргументом в пользу развития авианосцев и военно-морских сил в целом послужил боевой опыт, полученный в ходе корейской войны. Корабли с самолетами на борту позволяли оперативно осуществлять маневр крупными авиационными группировками; группировки самолетов, базирующихся на аэродромах, оказались менее маневренными и более уязвимыми. В пику многочисленным скептикам была продемонстрирована на практике возможность действий с палубы корабля реактивных самолетов. Правительство США приняло решение о возобновлении строительства авианосцев в 1952 г. Ударный авианосец (его долгое время называли "суперавианосцем") "Форрестол" был заложен 14 июля 1952 г. на верфи в Ньпорт-Ньюс. Корабль был начат постройкой как многоцелевой тяжелый авианосец - CVB 59 (Large Aircraft Carrier), но уже 1 октября 1952 г. он был переклассифицирован в ударные - CVA. "Форрестол" стал прототипом всех последующих американских ударных авианосцев и первым авианосцем, изначально предназначенным для базирования реактивных самолетов. В его архитектуре отразились все основные направления и особенности развития кораблей этого класса: угловая полетная палуба, паровые катапульты, закрытые ангарные палубы, сдвинутые к бортам самоле- топодъемники. Интересно отметить, что первоначальным проектом предполагалось оснастить "Форрестол" двумя угловыми палубами в виде английской буквы "V" по типу так и не построенного "Юнайтед Стейтс".


Изображение к книге Авиация и космонавтика 2001 07
Изображение к книге Авиация и космонавтика 2001 07

«Индепенденс» на верфи в Нью-Йорке


Катапульты для запуска самолетов с кораблей применялись достаточно давно, сначала для старта гидросамолетов с крупных кораблей, таких, как линкоры и крейсера. Начиная с середины Второй мировой войны катапульты стали устанавливать и в носовой части полетных палуб авианосцев. Стартового импульса прежних гидравлических катапульт не хватало, чтобы поднять в воздух тяжелый "атомный" бомбардировщик. Решить эту проблему позволили паровые катапульты. Первыми новые устройства освоили "просвещенные мореплаватели". Паровой катапультой в 1951 г. был оснащен английский авианосец "Пе- гасус". В течение года 126 летчиков совершили более тысячи взлетов с использованием нового устройства и таким образом дали путевку в жизнь паровым катапультам. В 1952 г. "Пегасус" пересек Атлантику, и уже американские пилоты стали отрабатывать методику взлета с английского корабля. За три месяца в открытом море и в акватории военно-морской базы Норфолк катапульта авианос ца 140 раз выстреливала в воздух американских летчиков в кабинах английских истребителей. Катапульту также изучили специалисты судостроительного завода в Филадельфии. Американцы приняли решение не заказывать катапульты этого типа в Англии, поскольку им предстояло запускать более тяжелые палубные машины, но разрабатывать свою конструкцию на базе английской. Первым американским авианосцем с паровой катапультой стал авианосец "Хэнкук" типа "Эссекс", закончивший в 1954 г. модернизацию на заводе фирмы Бремертон. На "Форрестол" с самого начала предусматривалась установка паровых катапульт, причем две были изготовлены в Шотландии, а еще две - уже в США.