Авиация и космонавтика 1997 10


ЭНГЕЛЬС - ПОСЛЕДНИЙ ПРИЮТ "СТРАТЕГОВ"


Андрей Фирсов


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

На стоянке хранения - Ту-22


Ан-72 мягко коснулся посадочной полосы и покатился, вздрагивая на стыках бетонных плит аэродрома, потом свернул к стоянкам машин расположенной здесь дивизии стратегической авиации. Самолет прорулил мимо линейки Ту-95, нескольких учебных Ту-134УБК и нашел себе место в ряду огромных заправщиков Ил-78, окрашенных через одного в цвета ВВС и "Аэрофлота". В самом конце стоянки, вслед за одиноко стоявшими Ан-26 и Ан-2, видны обшарпанные туши бомбардировщиков Мяси-щева ЗМ, с чернеющими дырами от выдранных из корней крыльев двигателей. Это цель нашего путешествия -база хранения и ликвидации самолетов стратегической авиации.

Свою история база ведет еще с конца 80-х годов, когда в результате "нового мышления" был заключен ряд договоров, ставивших целью реальное сокращения стратегических и обычных вооружений. Уже тогда стало ясно, что предстоит "цивилизованная" ликвидации довольно большого числа боевых самолетов, включая и машины дальней авиации.

Место для центра ликвидации выбрали в 1991 году, когда уже были подписаны договоры СНВ-2 и по сокращению обычных вооружений в Европе. Центр организовали в г.Энгельсе, что было вполне логичным шагом - здесь располагалась наиболее мощная авиабаза стратегической авиации из оставшихся на территории России после раздела нашей страны. Если сокращение стратегических бомбардировщиков по СНВ-2 было не очень масштабным -американцы имели слишком большое преимущество в этом компоненте ядерной триады, то сокращение финансирования ВВС потребовало утилизации ряда машин дальней авиации - в первую очередь туполевских Ту-22. Вполне разумный подход, что "сокращение" авиации по тому способу, который практиковался, например, во времена Хрущева (бульдозером по сбитому с шасси самолету) не выгоден экономически, и привел к созданию центра, в котором можно было бы в максимально возможных пределах утилизовать все то, что остается от сокращаемых машин. А остается довольно много: десятки тонн алюминия, других цветных металлов, стали, титана, драгоценных металлов в электронном оборудовании и т.п. Кроме того, в принципе можно было использовать еще ряд оборудования и двигателей в качестве запчастей для еще действующей техники.

Но разделка такого крупного самолета, как стратегический бомбардировщик, да еще с соблюдением условий договорных обязательств (рубить фюзеляж машины на четыре части и отдельно - крылья) потребовало использование довольно сложного и громоздкого оборудования. Тут "помогла" другая заинтересованная сторона - американская, безвозместно предоставившая несколько единиц техники, включая огромный передвижной кран, со стрелы которого и сбрасывается на разделываемые машины нож-плита гильотины.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

… а на площадке ликвидации "препарированные" Ту-95


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

Над этим ЗМ уже занесен нож гильотины - американский подарок для разделки российских самолетов


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10 Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10


Первоначально планировалось, что центр в Энгельсе будет только координировать работу бригад по разделке сокращаемых самолетов, а сама ликвидации материальной базы нашей дальней авиации будет происходить на местах постоянного базирования дивизий и полков ДА. Именно в этом плане центр и начал свою работу с 1994 года. Всего за несколько лет на пяти базах ДА в России при помощи специалистов центра и их техники было ликвидировано 176 самолетов дальней авиации. Но последующий анализ показал, что гораздо выгоднее перегонять самолеты в одно место, чем возить технику и не малую (на базе 35 единиц, включая 17 поставленных американцами) по всей России. С 1995 года было решено проводить ликвидацию самолетов ДА только на территории авиабазы в г.Энгельсе. Была еще одна база ликвидации "сратегов" -под Таганрогом, но она сейчас уже закрыта. Морская авиация имеет собственный центр утилизации своих самолетов.

В результате, центр в Энгельсе стал последним прибежищем дальних бомбардировщиков, как с территории России, так и с Белоруссии. В Энгельсе сейчас находится большинство из сохранившихся Ту-22 (или по-аэродромному - "Шило"). Всего через центр прошло до 200 машин, и сейчас напротив стоянки боевых самолетов толпились десятки "Шил". Некоторые из них, стоящие видно уже давно, накренились на одно крыло. Некоторые же выглядят вполне моложаво - их пригнали совсем недавно - даже помятая их колесами трава не успела разогнуться. Большинство из Ту-22 прибыло, как утверждают, с аэродромов Белоруссии, но здесь стоит линейка Ту-22, на борту которых нанесен щит с цветами "мещанского" триколора (официальное название нынешного российского флага до 1914 года). Каких модификаций Ту-22 здесь только нет - и разведчики, и ракетоносцы и учебно-боевые машины не только из дальней авиации ВВС, но и с флота.

Представители центра утверждают, что пока самолеты не списаны - они могут поднять в воздух любой из 92 хранящихся здесь Ту-22 в течение пяти дней. Глядя на некоторые машины, в это не очень верится, но много машин и в явно летно-пригодном состоянии. Впрочем, всех их ждет в конце концов списание и разделка. В общем жалеть не приходится -машина давно уже устарела, пережила и свое поколение самолетов (аналогичные американские "Хастлеры" сняты с вооружения еще в начале 70-х годов). Но вполне летные Ту-22, да еще практических всех модификаций могли бы стать украшением любого музея истории авиации и не только за рубежом - в том же Монино пока нет ни разведчика, ни учебной "спарки" Ту-22. Да и в случае продажи зарубежному музею сотня-другая тысяч долларов не помешала бы нашим ВВС, большинство самолетов которых давно уже не пахнут керосином… Дюжина Ту-22 стоит на площадке разделки - без двигателей, некоторые уже с "обрубленными" крыльями и хвостами. Один их них - под гильотиной.


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

Красавец Ту-22Р - хоть сейчас в полет


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

Последние автографы пилотов


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

Да, пока реальный доход от Ту-22 -металлолом: при стоимости разделки самолета всего порядка 13-14 млн. рублей в нынешних ценах центр приносит государству вполне ощутимую прибыль от реализации "крылатого металла". Впрочем, самому центру от этого, увы, мало пользы - в августе получено довольствие только за май, да и то - голый оклад…

Отдельный разговор о дальних стратегических бомбардировщиках - Мяси-щеве ЗМ и Туполеве Ту-95, хранящихся в этом центре. Сейчас в центре 14 ЗМ и 5 Ту-95. По плану сокращения стратегических вооружений в этом году центр должен разделать 10 ЗМ и все 5 бомбардировщиков Туполева. Именно эти готовые к разделке машины сейчас и стоят в "затрапезном" виде на двух площадках разделки. С них сняты двигатели, оборудование - причем так, что на бортах видны сквозные пробоины от ударов ломом, срезаны некоторые лючки, по местам разделки нанесены красные полосы…

Четырем ЗМ, не попадающим под сокращения в этом году повезло больше - они стоят в довольно приличном состоянии на площадке хранения вместе с большинством Ту-22. Вообще, по мнению пилотов дивизии "стратегов", и мясищевские, и туполев-ские самолеты вполне могли еще полетать, но нужно учесть, что по договору ОСВ-2 американцы сокращают больше своих стратегических бомбардировщиков… Правда, многие из них - переводом в зачет неядерных сил. Но это уже дела политиков.

Процедура ликвидации довольно сложная: расчлененные гильотиной самолеты должны в течение нескольких месяцев оставаться на своих местах, хорошо видимые со спутников. Потом настает черед специальной комиссии, официально "принимающих" ликвидированные самолеты. В прошлом году уже было утилизовано 6 МЗ и 7 Ту-95. В этом, как говорилось выше, черед еще за 15 машинами. 8 сентября первые из них должны были быть гильотинированы.

Сейчас в центре хранения 121 самолет (или то, что от них осталось). Это конечно, не Дэвис-Монтан, ни по числу самолетов, ни по отношению к ним… Здесь, на покрытой высохшей травой, обрезками дюраля и кусками текстали-та земле стоят машины, чья судьба уже в принципе решена. Здесь они ждут только одного - своей очереди на гильотину…



КЛАДОВКА ДЛЯ САМОЛЕТОВ, или Как консервируют авиатехнику в США.


Иван КУДИШИН


Изображение к книге Авиация и космонавтика 1997 10

Р-63Е "Кингкобра" с красными звездами, но это не Монино - это Дэвис-Монтан


Авиабаза Дэвис-Монтан. По окончании Второй мировой войны ВВС США столкнулись с тем фактом, что множество боевых и военно-транспортных самолетов, интенсивно использовавшихся в военных действиях, но еще не вылетавших ресурс, осталось не у дел. Часть из них была с чистой совестью разделана на металл - эта участь постигла большинство морально устаревших самолетов -какая-то их часть была передана в Национальную гвардию, кое-что продали в гражданские авиакомпании, авиационные музеи и в частное владение. Но оставалось еще огромное количество техники, находившейся в летнопригодном состоянии, в чьих "услугах больше не нуждались", но и резать на металл высокотехнологические изделия просто рука не поднималась. Поэтому и были созданы хранилища авиационной техники. Первой организацией, занимавшейся консервацией самолетов, вышедших из употребления, стал Центр хранения и утилизации авиатехники ВВС США, расположившийся на авиабазе Дэвис-Монтан неподалеку от г. Таксон, округ Пима, штат Аризона. На огромной территории этой базы (около 3000 акров) расположились парки хранения авиационной техники под открытым небом: сухой климат (всего 280 мм осадков в год) и высокая среднегодовая температура позволяют хранить нежное алюминиевое "богатство" таким, казалось бы, легкомысленным образом.